re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : lun. sept. 05, 2011 10:26 pm
Enfoirée, j'avais pas vu 
Sam41 a écrit :Enfoirée, j'avais pas vu
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"Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
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re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : lun. sept. 05, 2011 10:27 pm
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : lun. sept. 05, 2011 10:31 pm
C'était moins 5 que je sorte une grosse connerie, mais là franchement, vaut mieux que je la garde 
J'aurais eu un mal de chien à m'en sortir après, puis faut pas déconner on n'est pas au forum Zuk
Si tu continues, fait gaffe à tes fesses ! C'est bien ça qu'il convient de dire maintenant non
J'aurais eu un mal de chien à m'en sortir après, puis faut pas déconner on n'est pas au forum Zuk
Si tu continues, fait gaffe à tes fesses ! C'est bien ça qu'il convient de dire maintenant non
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : lun. sept. 05, 2011 11:58 pm
Sam41 a écrit :Enfoirée, j'avais pas vu
SamCé a écrit :
C'est pas mignon tous ces ptits bons hommes en armure
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : mar. sept. 06, 2011 8:14 am
Mais tu as vu 
A trois contre 1, je crois que je suis cuit
Il n'empêche que je me suis éclaté quand j'ai tout démonté pour mettre les ressorts et faire les mesures
J'ai vu plein de trucs intéressants, pigé pas mal de choses sur ce gros jouet, et j'ai maintenant 2 plans pour les modifs, les deux étant prévus pour pouvoir allumer le plus possible, longtemps, et en privilégiant le confort.
J'aurais bien embauché quelqu'un
Qui je pense aurait passé une bonne journée a regarder et mesurer et réfléchir sous le Troll
( Et a bosser aussi, faut quand même pas déconner, il y a du taf )
Et il n'empêche qu'au final, cet engin n'est vraiment pas trop mal fait d'origine
C'était un mariage de raison qui n'était pas parti pour durer, mais tout compte fait...
A trois contre 1, je crois que je suis cuit
Il n'empêche que je me suis éclaté quand j'ai tout démonté pour mettre les ressorts et faire les mesures
J'ai vu plein de trucs intéressants, pigé pas mal de choses sur ce gros jouet, et j'ai maintenant 2 plans pour les modifs, les deux étant prévus pour pouvoir allumer le plus possible, longtemps, et en privilégiant le confort.
J'aurais bien embauché quelqu'un
Qui je pense aurait passé une bonne journée a regarder et mesurer et réfléchir sous le Troll
( Et a bosser aussi, faut quand même pas déconner, il y a du taf
)Et il n'empêche qu'au final, cet engin n'est vraiment pas trop mal fait d'origine
C'était un mariage de raison qui n'était pas parti pour durer, mais tout compte fait...
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : mar. sept. 06, 2011 7:50 pm
alors qu'on fait tout un blabla sur le fait qu'une rehausse n'est pas necessaire, surtout sur un troll de raid...
quand tu as une roue en l'air, tu bloques et hop...
mais bon, tu fais comme tu veux et encore heureux
quand tu as une roue en l'air, tu bloques et hop...
mais bon, tu fais comme tu veux et encore heureux
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : mer. sept. 07, 2011 9:31 am
J'ai deux blocages sur un Samurai, et ça me fait toujours rigoler quand j'entends " tu bloques et hop"
Le jour ou vous aurez perdu l'adhérence sur les deux roues du même pont bloqué dans une situation merdique...
Sur le Sam, passe encore, mais sur un truc de 5m de long et de 2.2T, ça doit être marrant.
Deuxio, d'origine il y a 4 cm entre le pont avant et les butées de ponts
La suspension "Europe" est plus basse et plus souple que les suspensions des autres pays qui sont pratiquement à +4....
Il me tarde de voir quelqu'un partir en raid dans cette configuration....
Ensuite, je me connais et mon engin ne va pas faire que du raid....
Sans faire du trial avec, il va lui falloir de la garde au sol, du débattement et une certaine souplesse pour ne pas rester tanké au fond de chemins que je commence à connaitre pas mal...
Et je connais maintenant suffisament un +5 que je trouve superbement bien préparé ( Le blanc que j'ai presque acheté ) pour voir qu'il manque un tout petit quelque chose pour que ça me convienne et que ça me contente
de toute manière, actuellement il est déjà à presque +6 avec les ressorts KS.
Le jour ou vous aurez perdu l'adhérence sur les deux roues du même pont bloqué dans une situation merdique...
Sur le Sam, passe encore, mais sur un truc de 5m de long et de 2.2T, ça doit être marrant.
Deuxio, d'origine il y a 4 cm entre le pont avant et les butées de ponts
La suspension "Europe" est plus basse et plus souple que les suspensions des autres pays qui sont pratiquement à +4....
Il me tarde de voir quelqu'un partir en raid dans cette configuration....
Ensuite, je me connais et mon engin ne va pas faire que du raid....
Sans faire du trial avec, il va lui falloir de la garde au sol, du débattement et une certaine souplesse pour ne pas rester tanké au fond de chemins que je commence à connaitre pas mal...
Et je connais maintenant suffisament un +5 que je trouve superbement bien préparé ( Le blanc que j'ai presque acheté ) pour voir qu'il manque un tout petit quelque chose pour que ça me convienne et que ça me contente
de toute manière, actuellement il est déjà à presque +6 avec les ressorts KS.
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : mer. sept. 07, 2011 4:58 pm
Sinon, pour faire un point d'étape :
Actuellement ressorts KS +5 médium ( H ) avec amortisseurs OME N19L et N29L.
A ce sujet, les arrières n'étant pas dispo, j'ai eu des modèles sports à la place ( les nouveaux )
Pour que tout cela fonctionne, il faut :
- rallonger les durites de frein ( Au pire, les décrocher est mettre des calles.
- rallonger les durites du blocage de dif
- rallonger la mise à l'air du pont arrière
- mettre des sangles anti débattement réglées au décrochage du ressort.
- modifier les supports des cables de l'ABS
Détail idiot, les ressorts droit et gauche ne sont pas à la même hauteur...
J'ai mis le gauche à droite et le droite à gauche ( Matériel Australien )
Il est à noter que ces ressorts ne sont pas plus longs que ceux d'origine
la réhausse est obtenue par le gain en raideur.
La voiture est pratiquement horizontale et tout marche bien.
La réhausse est de + 5.5
La voiture reste souple et confortable, bouge encore pas mal en TT.
C'est bien actuellement, mais je pense que ce n'est pas bon avec une tente de toit....
Au niveau des amortos, les anciens OME sont un peu trop souples, les sports sont pas mal du tout
Mais les nouveaux avant en séries extra-longue ont une dimension comprimée qui ne me convient pas, car par de marge par rapport aux butées...
Faudra que j'en trouve un neuf dans un magasin pour faire la mesure et être sûr.
Dans les chemins, ça marche super bien, et en croisement ce n'est pas mal du tout.
Enfin pour avoir presque rien fait
Actuellement ressorts KS +5 médium ( H ) avec amortisseurs OME N19L et N29L.
A ce sujet, les arrières n'étant pas dispo, j'ai eu des modèles sports à la place ( les nouveaux )
Pour que tout cela fonctionne, il faut :
- rallonger les durites de frein ( Au pire, les décrocher est mettre des calles.
- rallonger les durites du blocage de dif
- rallonger la mise à l'air du pont arrière
- mettre des sangles anti débattement réglées au décrochage du ressort.
- modifier les supports des cables de l'ABS
Détail idiot, les ressorts droit et gauche ne sont pas à la même hauteur...
J'ai mis le gauche à droite et le droite à gauche ( Matériel Australien
)Il est à noter que ces ressorts ne sont pas plus longs que ceux d'origine
la réhausse est obtenue par le gain en raideur.
La voiture est pratiquement horizontale et tout marche bien.
La réhausse est de + 5.5
La voiture reste souple et confortable, bouge encore pas mal en TT.
C'est bien actuellement, mais je pense que ce n'est pas bon avec une tente de toit....
Au niveau des amortos, les anciens OME sont un peu trop souples, les sports sont pas mal du tout
Mais les nouveaux avant en séries extra-longue ont une dimension comprimée qui ne me convient pas, car par de marge par rapport aux butées...
Faudra que j'en trouve un neuf dans un magasin pour faire la mesure et être sûr.
Dans les chemins, ça marche super bien, et en croisement ce n'est pas mal du tout.
Enfin pour avoir presque rien fait
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : mer. sept. 07, 2011 6:34 pm
voili ; voilouSam41 a écrit :Sinon, pour faire un point d'étape :
Actuellement ressorts KS +5 médium ( H ) avec amortisseurs OME N19L et N29L.
A ce sujet, les arrières n'étant pas dispo, j'ai eu des modèles sports à la place ( les nouveaux )
Pour que tout cela fonctionne, il faut :
- rallonger les durites de frein ( Au pire, les décrocher est mettre des calles.
- rallonger les durites du blocage de dif
- rallonger la mise à l'air du pont arrière
- mettre des sangles anti débattement réglées au décrochage du ressort.....doooomaaaage !!
- modifier les supports des cables de l'ABS ...inutile ! ils sont le long du tirant de pont pour l' avant , donc ils suivent le mouvement pont+roues et pour l' arrière ...
Détail idiot, les ressorts droit et gauche ne sont pas à la même hauteur...
J'ai mis le gauche à droite et le droite à gauche ( Matériel Australien
Il est à noter que ces ressorts ne sont pas plus longs que ceux d'origine
la réhausse est obtenue par le gain en raideur. Yes !!
La voiture est pratiquement horizontale et tout marche bien.
La réhausse est de + 5.5
La voiture reste souple et confortable, bouge encore pas mal en TT.
C'est bien actuellement, mais je pense que ce n'est pas bon avec une tente de toit....) mon fils mais c' est un choix !
le matériel qui reste souple en TT et supporte 500kgs de charge en raide n' existe pas
concession , tout n' est que concession
Au niveau des amortos, les anciens OME sont un peu trop souples, les sports sont pas mal du toutça flanche trop vite !
Mais les nouveaux avant en séries extra-longue ont une dimension comprimée qui ne me convient pas, car par de marge par rapport aux butées...
Faudra que j'en trouve un neuf dans un magasin pour faire la mesure et être sûr.
Dans les chemins, ça marche super bien, et en croisement ce n'est pas mal du tout.
Enfin pour avoir presque rien fait
re: "Présentation et évolution de la préparation du Patrol de Sam41"
Posté : mer. sept. 07, 2011 8:50 pm
cool:
Grâce à ça, je peux préciser
- Pour les sangles anti-débattement, oui et non
Les ponts descendent plus que si j'avais mis les amortos que tout le monde met.
Et comme ils valent le même prix, ben j'y gagne
- pour la modification des supports des cables de l'ABS, j'ai oublié de préciser que s'est pour l'arrière.
En plus, après ça permet de déposser les ressorts sans rien toucher
Et mes amortisseur sont peut être plus longs.
- pour les ressorts, force est de constater que le ressort court est légèrement plus raide que le long
DONC : le court doit aller à droite, c'est à dire coté extérieur quand on prend les rond points. D'ou l'inverse d'une conduite à droite.
Enfin, pour la souplesse et le raid, il est clair qu'avec des amortisseurs classiques, il n'y a pas de solution
Mais souplesse et raid ne sont pas incompatibles avec des amortisseurs à amortissement variable
Leur seul inconvéniant est qu'ils n'assurent pas la compensation de charge et donc l'assiette de la voiture entre vide et chargée.
Petite question Tanguy, tes ressorts HD sont ils plus long que les ressorts d'origine?
Peux tu mesurer la hauteur de la voiture au niveau de l'axe des roue en prenant comme repère le bas des élargisseurs d'ailes
Grâce à ça, je peux préciser
- Pour les sangles anti-débattement, oui et non
Les ponts descendent plus que si j'avais mis les amortos que tout le monde met.
Et comme ils valent le même prix, ben j'y gagne
- pour la modification des supports des cables de l'ABS, j'ai oublié de préciser que s'est pour l'arrière.
En plus, après ça permet de déposser les ressorts sans rien toucher
Et mes amortisseur sont peut être plus longs.
- pour les ressorts, force est de constater que le ressort court est légèrement plus raide que le long
DONC : le court doit aller à droite, c'est à dire coté extérieur quand on prend les rond points. D'ou l'inverse d'une conduite à droite.
Enfin, pour la souplesse et le raid, il est clair qu'avec des amortisseurs classiques, il n'y a pas de solution
Mais souplesse et raid ne sont pas incompatibles avec des amortisseurs à amortissement variable
Leur seul inconvéniant est qu'ils n'assurent pas la compensation de charge et donc l'assiette de la voiture entre vide et chargée.
Petite question Tanguy, tes ressorts HD sont ils plus long que les ressorts d'origine?
Peux tu mesurer la hauteur de la voiture au niveau de l'axe des roue en prenant comme repère le bas des élargisseurs d'ailes