Forum 4x4

Le blaxon ne tient pas bien dans le temps, il finit par produire des mini fissures et la corrosion s'installe là. Maintenant en reblaxonant tous les ans peut-être !?
6 ou 7 couches de blaxon ça peut être une solution pour abaisser le centre de gravité et éviter la bascule en dévers;

pch4x4 a écrit :

dums99 a écrit :Moi dans les bas de caisse, j'ai pulvérisé un produit gluant par l'intérieur, mais je connais plus le nom.

tres bien, mais comme on ne voit ce qu'il se passe à l'intérieur, c'est pas évident de dire BON ou PAS BON

tu n'as pas tort....

Mais j'ai l'impression que çà retarde quand même le pourrissement par l'intérieur. En plus, il doit souvent y avoir de la flotte la dedans. J'avais un longeron bouffé que j'ai dû ressouder.
J'ai mis du Dinitrol et depuis l'année passée, cà n'a pas l'air d'avoir percé autre part.

Je refais un check up au printemps et je redonne un coup de dinitrol à mon avis.

Attention, ne mettez pas çà à des endroits où vous devez peindre ou remettre du goudron, c'est tellement gras que la peinture ne tient plus... J'ai fait l'erreur dans une aile avec un produit similaire (soudal)...
Ca m'a pris du temps pour l'enlever.

Sorry de s'être un peu égaré du sujet initial.

perceval a écrit :Un mécano m'avais préconiser de laver régulièrement mes ponts, puis de pulvériser un mélange d'essence et d'huile pour néttoyer et protéger ...

La fabrication de bombe artisanale est formellement interdite, même roulante

GASOIL et huile de vidange, et c'est efficace

Fab a écrit :

perceval a écrit :Un mécano m'avais préconiser de laver régulièrement mes ponts, puis de pulvériser un mélange d'essence et d'huile pour néttoyer et protéger ...

La fabrication de bombe artisanale est formellement interdite, même roulante

GASOIL et huile de vidange, et c'est efficace ]

... puis quelques fuites par-ci par-là ça tiendra le dessous bien gras, c'est bon contre la rouille

Alors toujours aucun jimnystes à l'horizon pour nous accompagner ?

J'ai vu un Jimmy a l'oeuvre ce WE: Tout d'origine, 4 Guyanes, il est passé partout ou les Sam ou 413 sont passés, et le térrain n'était pas toujours des plus tranquille.
Je suis impréssioné, avec une préparation style parechocs tubulaire, petite réhausse, les Sam n'auront qu'à bien se tenir.

...j'ai toutefois l'impression que les modifs mini seront plus couteuses que sur un Sam : les passages de roues sont vraiment petits, il va falloir envisager la réhausse ressort + amortisseur pour gommer les croisements en montée.
Avec un Sam, surtout s'il n'est plus de prime jeunesse, tu colles des jumelles un peu plus longues, et tu peux croiser correctement en Guyanne 195R15 sans frotter dans les passages de roues.
Pour la fiabilité des transmissions et des arbres, il faudra voir avec le temps.
Il y a aussis qu'un Sam, tu l'envois dans la difficultée sans retenue et tu vois après.

C'est vrai que le Jimny full stock allait bien...

Perso, j'ai entendu dire que la transmission du Jimny montrait des signes de faiblesse par rapport à celle du sam en TT intensif...
Ca reste à confirmer par un proprio de Jim bien sûr...

Suivant le proprio du Jimmy de ce WE, les arbres de roues seraient le point faible, plus petit que sur un 410, selon lui.
Pour une bonne prépa, c'est surque cela coutera plus cher que sur nos Sam.
Mais, Fred tu reviendras nous voir, il va le préparer que pour faire de la rando. Il veut le rendre aussi éfficace que le G qu'il avait avant, avec BT courte, blocs,..etc...On vera bien....

...t'inquiètes, je reviendrai !

Je dois une revanche à Phil sur le Sam Diesel qui m'as calmer dans la première montée ! Sans chaîne, sur un filet de gaz il est passé 10X mieux que moi.


@+
Fred