Forum 4x4

tout a fait !!
mais si tu n'a auccun autres symptome (chauffe,conso d'eau,monté en préssion du LDR ,probleme de démarageou de puissance ) tu laisse tombé !!

david V8 60 a écrit :tout a fait !!
mais si tu n'a auccun autres symptome (chauffe,conso d'eau,monté en préssion du LDR ,probleme de démarageou de puissance ) tu laisse tombé !!

aucuns pb de quelque nature cité ci dessus.. depuis essais..

just suintement..

Galopper 59 a écrit :aucuns pb de quelque nature cité ci dessus.. depuis essais..

just suintement..:D

sur un Vm ! combien de litre a l'heure ? la norme c'est deux basine jours apres c'est mort !!

david V8 60 a écrit :sur un Vm ! combien de litre a l'heure ? la norme c'est deux basine jours apres c'est mort !!

juste la perte du a la non presence du decanteur..

1piece d'un euro/jour...

moins qu'un V8 quoi !!!

gb5978 a écrit :.../....




...../.....peut-être qu'une impression...

Ces 2 photos montre 2 anomalies :

- le joint des caches culbu est à changer (pas grave ça prend 5 mn),
- plus grave les vis de culasse principales sont d'origine et les vis latérales sont des vis MLS ce qui signifie une intervention bâclée sur les culasses.

En effet soit on monte que du MLS (un seul serrage avec) soir on monte que des vis genuines Land rover (plusieurs serrages possibles avec) car les procédures de serrage ne sont pas les mêmes et le mixage des deux est mauvais...

La bonne procédure est là si jamais il faut refaire le joint de culasse (avec participation du vendeur obligatoirement) de ce 2,5 l :

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=23&t=3164

Pour imager voilà une culasse full vis MLS :

Galopper 59 a écrit :pour les photos que tu viens de mettre..oui.. joint cache..

pour la fuite a l'avant droit..non.. c'est plus bas que ca..

juste savoir(rrvm doit savoir)

les tiges de maintiens culasse.. ont elles un joints d'etanchéité en haut ou en bas..histoire de pas avoir le meme tour que les joints "manquant" du zig zag..

ca expliquerais le suintement aux embases de celles ci..

Tout à fait la fuite est possible uniquement en bas à la sortie du raccord de la conduite rigide de pompe à vide. Ca suinte souvent un peu il suffit de resserrer (joint cuivre).



Gros raccord (démonté ici) vers le support moteur on l'on voit encore la trace du joint cuivre)

Galopper 59 a écrit :pour .../....

les tiges de maintiens culasse.. ont elles un joints d'etanchéité en haut ou en bas..histoire de pas avoir le meme tour que les joints "manquant" du zig zag..

ca expliquerais le suintement aux embases de celles ci..

Ben oui entre les culasses et dans les puits des vis c'est probablement plein d'huile et cette huile noire ça va mettre un certain temps à ressortir (ou un temps certain comme le fut du canon...)

Si le vendeur participe et fourni les joints de culasse, les vis MLS et la pochette de joint haut moteur dès les premiers jours de printemps la réfection sérieuse du joint de culasse permettra à mon avis de voir plus clair dans ce moteur... (prévoir un ou deux W.E. de boulot et l'outillage adapté)

J'aime pas beaucoup ce mélange de vis

Barbette (juste en dessous de Zeus dans l'organigramme des VMistes) qui suit un peu ce thème me donnera son avis là dessus je pense

Si le vendeur participe et fourni les joints de culasse, les vis MLS et la pochette de joint haut moteur dès les premiers jours de printemps la réfection sérieuse du joint de culasse permettra à mon avis de voir plus clair dans ce moteur... (prévoir un ou deux W.E. de boulot et l'outillage adapté)

une telle operation passe par un controle des culasse(epreuve) car remonter ca sans savoir..

ca c'est du domaine du vendeur.. on part trop loin..

puis franchement.. ca m'embete de tomber les culasses qui semblent avoir aucuns pb hors ce suintement...(puis un land ca fuit !!! si on ressoud tout..ou va le mythe !!)

Galopper 59 a écrit :une telle operation passe par un controle des culasse(epreuve) car remonter ca sans savoir..

ca c'est du domaine du vendeur.. on part trop loin..

puis franchement.. ca m'embete de tomber les culasses qui semblent avoir aucuns pb hors ce suintement...(puis un land ca fuit !!! si on ressoud tout..ou va le mythe !!)

Oui tu as raison ce moteur tourne parfaitement sans aucune transpiration ni fumée anormale.

Refaire un joint de culasse préventivement est un luxe qui évite d'avoir à le faire dans le grand sud si notre ami prévoit de l'utiliser à la hauteur de ce qu'on peut faire avec un Range VM (14 à 18 000 km de raid en Afrique sans souçis par exemple).

Si vous avez l'historique et les factures de ce moteur "donné pour 50 000 km je crois ?" ne faites rien à part le resserrage des 40 000 km si besoin (mais attention les vis d'origine sont hyper fragile).

Mais si vous êtes en aveugle et qu'une utilisation en raid est prévue plus tard une petite réfection du joint de culasse permettrai de partir sans avoir la peur au ventre...

On n'est jamais assez prudent

Galopper 59 a écrit :juste la perte du a la non presence du decanteur..

1piece d'un euro/jour...

moins qu'un V8 quoi !!!

pas de spéculation s'il vous plait !!

se vehicul me fait penssé au def 110 2.5D de 1986 220 000 kms d'un ami que je pourai résumé ainssi !
a l'achat mai 2009 il avait
un embrayage neuf fait en avril 2004
un démareure neuf fait en 2005
des amorto et cylinbloc réscent de date inconu mais d'une usure certaine
de plus il était inutile de changer la couroie de distrib puisque que se moteur posséde une chaine !!! celon les dire du mecano qu'il a vendu !!!
résulta (vu que je ne sais pas de quoi je parle et apret moulte avertissement) casse de la couroie
donc moteur neuf de janvier 2010 pieces remplacé tige de soupape,soupape et joint de culasse !!!! l
tout est neuf et rescent quoi !!