Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Ben ça alors j'aurais jamais cru que ça puisse tenir. C'est quoi comme colle ? C'est du polyester ou de l'epoxi qui a été armé avec de la laine ?
Mais comment es tu arrivé sur l'idée de mélanger de la laine avec cette colle ? C'est vraiment une idée et en plus ça tient. Bon les deux vis y sont certainement pour quelque chose.

A plus

Vincent

c' est de la résine époxi séchage lent ( 24H )
j' avais déjà testé ce "truc" a l' époque ou je faisais de l' aéromodélisme
ça tient aussi bien qu' avec la fibre ( hachée menue dans les 2 cas )
peut-être légèrement ...légèrement plus souple comme résultat , et encore fo vraiment y regarder de près !

Salut

Tu penses que ça tiens mieux que de la toile tisée fibre de verre collé avec de l'époxi ? Il existe de la toile tissé très fine et assez souple que j'utilisais également pour réparrer les planneurs.

Mais de la à oser réparer une attache d'alternateur qui est quand même énormément solicité il faut oser.

A plus

Vincent

Hola, vous avez drolement discutaillé pendant mon voyage chez les chinois...!

Tanguy ! t'es plus rapide que moi; je n'ai pas eu encore le temps de me pencher sur la chose...

Comment ça marche maintenant ?

Je pensais à une chose...; si je change que l'alternateur en nétoyant la durite pleine d'huile; il n'y t il pas un risque d'endomagement du nouvel alternateur ?

vincent sch a écrit :Salut

Tu penses que ça tiens mieux que de la toile tisée fibre de verre collé avec de l'époxi ? Il existe de la toile tissé très fine et assez souple que j'utilisais également pour réparrer les planneurs.

Mais de la à oser réparer une attache d'alternateur qui est quand même énormément solicité il faut oser.

A plus

Vincent

YES ! réparation de planeur également ( un ASW15 de 3,50m d' envergure ! )
mais attention je parle de choucroute dans le cas de la laine a tricoter !
pas question de remplacer le tissus de verre pour un renfort ... d' aile , par exemple

fred la glisse a écrit :Hola, vous avez drolement discutaillé pendant mon voyage chez les chinois...!

Tanguy ! t'es plus rapide que moi; je n'ai pas eu encore le temps de me pencher sur la chose...

Comment ça marche maintenant ?

Je pensais à une chose...; si je change que l'alternateur en nétoyant la durite pleine d'huile; il n'y t il pas un risque d'endomagement du nouvel alternateur ?

du tonnerre !
plus de voyant qui s' allume quand je tiens le T2 au frein , dans une descente, en relachant et freinant rapidement 20 ou 30 fois d' affilés ! !
plus de soucis
alors qu' avant après 2 ou 3 freinages de ce genre ... le voyant au tableau s' allumait et plus de freins

avant de rebrancher toutes les durites il est impératif de les nettoyer pour les débarrasser de toute l' huile qui y est accumulé
même les petites durites ridicules de dépression qui sont raccordées au banjo

toutes que j' te dis ! .. et korecment !

après ça : plus de soucis

quand on voit le résultat ça donne bien envie de changer cette foutu pompe à vide!!!
Mais dans mon cas (pédale qui remonte moteur attêté) j'ai peur qu'il faille changer le mastervac, mais comme tu disais on peut faire d'abord la pompinette et ensuite voir pour le master vac.
Mais si le master vac à de l'huile et même si je nettoye bien les durites il y a un risque que l'huile revient vers la pompinette????

Il faut aussi que je change mon flexible de frein arrière (entre le pont et le répartiteur) qui va bientot me péter à la gueule...

J'éspère qu'après tout ça il freinera bien le T2.

A dernière question pendant qu'on y est: le réglage du répartiteur après réhausse il se fait comment? Il mesure combien votre ressort (d'entre-axe à entre-axe)??

Houlala !

Mais il devient pointu GAB !

GAB: je me suis tropé pour le prix du VAC, c'est 480 zoros et non 580.
C'est mieux mais encore cher...

gab a écrit :quand on voit le résultat ça donne bien envie de changer cette foutu pompe à vide!!!
Mais dans mon cas (pédale qui remonte moteur attêté) j'ai peur qu'il faille changer le mastervac, mais comme tu disais on peut faire d'abord la pompinette et ensuite voir pour le master vac.
Mais si le master vac à de l'huile et même si je nettoye bien les durites il y a un risque que l'huile revient vers la pompinette????

ça m' étonnerait que le VAC soit plein d' huile
car encore une fois : comment l' huile peut-elle aller à contre courant de l' aspiration ? ? ? ..
en debranchant la durite d' air côté VAC il n' y avait AUCUNE trace d' huile dans cette durite et dans le raccord plastic du VAC , par contre il y en avait côté pompe
c' est facile à vérifier pour toi aussi
donc je pense que l' huile est présente près de la pompe , mais ne remonte pas jusqu' au VAC
idem pour les autres petits tuyau de depression , et à nettoyer !

Il faut aussi que je change mon flexible de frein arrière (entre le pont et le répartiteur) qui va bientot me péter à la gueule...

J'éspère qu'après tout ça il freinera bien le T2.

A dernière question pendant qu'on y est: le réglage du répartiteur après réhausse il se fait comment? Il mesure combien votre ressort (d'entre-axe à entre-axe)??

les flexibles de freins devraient être changés régulièrement ( 2 ans le liquide de frein , 4 ans les flexibles ) question de sécurité ... je l' ais appris à mes dépends
pour ce qui est du répartiteur , lorsque tu as desseré les 2 vis de maintien ( sur ça patte ) tu tends le ressort au 3/4 de sa course totale et tu resserts ... c' est tout !
- tu récupères du freinage sur les roues arrières
- l' avant du T2 ne plonge plus ... enfin on va dire: beaucoup moins

si lors des essais de freinage appuyés tu sens que l' arrière s' abaisse , ton ressort de répartiteur est trop tendu ... tu détends de 2 ou 3 mm et tu refais un essai
le but étant que les roues arrière ne doivent jamais se bloquer avant les roues du train avant

voili , voilou

J'ai pas tout compris le coup du réglage au 3/4 de sa course max...? Tu veux dire que el répartiteur doir être réglé au 3/4 tenu entre sa position complétment relaché (en buté) et sa position complétment rentrée???

pour le mastervac d'après ce que tu me dis je peux faire un crois dessus car j'ai des traces d'huile dans toute la durite et même jusqu'au clapet (pièce en plastique blanc) du mastervac.

Merci Fred je vient de gagner virtuellement 100euros.
pour la pompe je pensai acheter du neuf mais pour le Mastervac on peut s'orienter vars les pièces d'occasion garantie 1 ans on s'est même pas le peine d'y penser...

un dernière pour la nuit:

t'as changé une seule des durites qui va de la pompe au moteur?
il y a des joints repmlacer?

bonne nuit à tous

Pour ce qui est de l'huile dans la durite (alternat/VAC), je pense aussi comme toi Tanguy: "Pourquoi y aurait il de l'huile coté VAC, puisque la pompe aspire ?

N'empeche que lorsque tu débranches ma durite coté VAC; moi, j'en ai de l'huile
Mais qu'est ce que c'est que ça ?
Cela voudrait dire que l'aspiration est tellement faible; que le liquide arrive à faire son chemin...