Forum 4x4

Bon, je continue.
Année 1985, année charnière : arrivée des protos "tubulaires" (eh non, Gilbert, c'est pas ce qu'on disait, je me suis trompé d'une année ).

Première épreuve à Poitiers de nouveau.


Voilà donc un des exemplaires de ces fameux protos, conçu et réalisé par Roland Laget. Chassis/arceau entièrement tubulaire, ponts blocables, roues directrices à l'arrière (commandées manuellement par le co-pilote) moteur en position centrale. Le moteur était de provenance Peugeot 205 je crois et était placé longitudinalement (alors que dans la Peugeot il est en position transversale). C'est là l'astuce. C'est l'ensemble moteur/boite qui est implanté dans le proto. Les deux sorties du différentiel n'activent pas les arbres de roues mais les arbres de transmission (en gagnant au passage une démultiplication suplémentaire).


La Jeep Proto orange au look... particulier (la même que sur les photos d'Ajax). Le nom de l'équipage ne me revient pas (Farrusseng ?).


Un LJ80 à ressorts hélicoïdaux à l'avant. Ça pourrait être celui de Simonin.


Les frères Chalaguier sur le second proto tubulaire (similaire à celui de Laget). On le voit ici dans sa couleur d'origine.


Evolution de la Jeep proto de Picquenot.


L'arrière du proto Laget. On aperçoit la "barre" qui servait à manoeuvrer les roues arrières. On entendait des "barre à moi" et des "barre à toi" (pour à gauche ou à droite) dans les zones.


Encore un autre proto en ce début d'année riche en surprise : celui des compères Fournier. Cette fois ci c'est la bonne. Le look de 2CV c'est pour le fun. La partie mécanique est très particulière puisque cet engin est doté de deux moteur Honda et le mouvement transmis par chaines.
Ce proto figurera souvent aux avant postes. Par contre le travail du singe ne devait pas être très facile (à l'inverse des protos Laget où cet aspect à du être pris en compte).


Figurette dans un moment d'égarement.


Une autre vue du proto 2CV "Autologic" des Fournier. Le bruit, avec les deux moteurs Honda était très particulier.


Et encore un proto. Cette fois-ci, c'est celui de Philippe De Gassart. Chassis tubulaire, bras de suspension type 2CV, moteur en position centrale (Citroën également). Bonne pioche puisqu'il remporte d'entrée cette 1ère épreuve.


La "2CV" Autologic.

Spiteri/Alleaume, un des seuls équipages à resister en groupe A (série) à cette époque. Et ils résitent plutôt bien puisqu'ils se classent deuxième derrière De Gassart.


Les troisièmes, Anglade/Lescures sur Jeep Proto.


Et JP Picquenot placé en milieu de tableau.

Laget se classe 4ème et Chalaguier 11ème. Rien d'extraordinaire mais il faut prendre ces engins en main, et l'année n'est pas finie.

ol a écrit :je decouvre le post, beau boulot de reporter.

J'aurais adoré les voir evoluer

Merci camarade.

C'est encore possible de voir des trialistes (pas en championnat de france, ça a l'air d'être mort cette année) mais en Ufolep ou des trials de clubs (genre... euh, non, j'l'ai pas dit ).

Un jour où ça a lieu, un tit MP??? en tout cas chapeau, tu as l'air d'avoir des archives de fou furieux

MG94 a écrit :Merci camarade.

C'est encore possible de voir des trialistes (pas en championnat de france, ça a l'air d'être mort cette année) mais en Ufolep ou des trials de clubs (genre... euh, non, j'l'ai pas dit ).

N@p a écrit :Ahhhh donc pour la jeep j'avais peu etre raison

Non, je ne pense pas. Ça se serait vu si le singe manoeuvrait quelque chose à l'arrière et je me rapelle pas d'un truc comme ça. Devait y avoir un truc hydraulique ou électrique. Faut que je cherche un peu, je suis presque sur d'avoir lu quelque chose sur cette Jeep.

MG94 a écrit :Non, je ne pense pas. Ça se serait vu si le singe manoeuvrait quelque chose à l'arrière et je me rapelle pas d'un truc comme ça. Devait y avoir un truc hydraulique ou électrique. Faut que je cherche un peu, je suis presque sur d'avoir lu quelque chose sur cette Jeep.

mais le singe aurait il droit d'avoir une action mécanique sur l'engin autre que celle de faire contre-poid??
au passage j'en profite pour felliciter ces "doux dingues" ...

Si c'est pas interdit, c'est que c'est autorisé.
Sur le proto de Roland Laget, c'est bien Vincent Martel, son singe, qui manoeuvrait la "barre".

MG94 a écrit :Si c'est pas interdit, c'est que c'est autorisé.
Sur le proto de Roland Laget, c'est bien Vincent Martel, son singe, qui manoeuvrait la "barre".

sur le proto lada de clamouse le singe pouvait actioner les freins séparés il y avait des pédales de frein aux pieds de l'arceau

Original. Comme ça il pouvait appuyer comme un malade pendant que le pilote... pilotait.

MG94 a écrit :
Voilà donc un des exemplaires de ces fameux protos, conçu et réalisé par Roland Laget. Chassis/arceau entièrement tubulaire, ponts blocables, roues directrices à l'arrière (commandées manuellement par le co-pilote) moteur en position centrale. Le moteur était de provenance Peugeot 205 je crois et était placé longitudinalement (alors que dans la Peugeot il est en position transversale). C'est là l'astuce. C'est l'ensemble moteur/boite qui est implanté dans le proto. Les deux sorties du différentiel n'activent pas les arbres de roues mais les arbres de transmission (en gagnant au passage une démultiplication suplémentaire).

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bonne pioche effectivement c'était un moteur de 205, 205 GT pour etre exact les pont étaient toujours des ponts de mutt