Forum 4x4

frneko a écrit :...Aucune incidence possible sur route...
Suivant le réglage , sinon il ne se débloquera que lorsque la force d'une roue sera importante et... à-coups dans la direction et durcissement de la direction dans les entrées de courbes...
Sauf si tu as des moyeux débrayables...

Hello, ça serait bien que tu éclaires nos lanternes, parce que tu parles de réglage de L.R., mais il serait interessant de savoir comment tu t'y prends ?
Pour le POWERTRAX, tu vides ta cage de diff. tu remplace par le L.R. qui convient à ton véhicule et tu remontes, le seul réglage sur lequel tu interviens étant celui de l'entredent du couple conique

Bon ça c'est vrai c'est pour un Powertrax, les concurents ont peut etre une difference

Bonjour à tous,

je possède un SANTANA 410, il y a quelques temps j'ai cassé mon pont arrière, j'en avais un de secours, je l'ai donc remplacé. Au moment du remontage je me suis rendu compte que mes arbres de roue (canelures) ne rentraient pas dans les canelures des planétaires...J'ai donc tout redémonté et j'ai vu que ce n'était pas le même diamètre...J'ai donc voulu récupérer les anciens planétaires et en fait il y a un qui est cassé en deux. Je me suis renseigné pour les changer (kit planétaires+satellites 315 euros..) et un copain m'a parlé de monter un blocage à la place. Il m'a conseillé le POWERTRAX et m'a aussi évoqué le DETROIT LOCKER EZ LOCKER.
Je serai bien partant pour un Powertrax, que me conseillez-vous ?

Merci.

L'original!!!















Donc.........................................



















le Powertrax bien sur!

ok merci pour ta réponse, plutôt lock right ou no slip... ??
je cherche sur internet ou en trouver...faut que je m'y penche un plus.

y a pas de n.s. pour Zuk !!

je ne sais pas si le Monsieur a fait évoluer son avis
depuis...

maxou87 a écrit :le No-slip est une version plus evolué que le LockRight
il offre la meme fonction au final sauf que sur route et dans les courbes il est (alors aparament mieux que le LockRight car plus sensible le mecanisme est un peu different et est un peu plus fragile )
personellement j'ai pas essayé le no slip sur un sam et monté a l'av donc c'est des ondit des utilisateurs .de plus il ne sont pas monté sur des sam mais des wrangler alors????????????


donc je reste sur ma position consernant le powertrax c'est tres efficace en TT
aucune comparason mais attetion sur route

mais nous en sommes à un grand nombre de POWERTRAX monté à l'avant, justement parce que c'est 100% imperceptible sur route en 4x2
et qu'en T c'est démentiel!!!!

le POWERTRAX est tellement sensible que les roues levées
du bout des doigts on déverrouille le système...

Je suis content de t'entendre dire que le POWERTRAX monté à l'avant, c'est démentiel en TT.

Sur un autre post, (aprés certes un apéritif assez copieux ), j'avais exposé ma théorie quand au fait qu'il vaut mieux avoir le POWERTRAX à l'avant qu'à l'arrière. ( une question de ripage des roues quand on tourne... ).
J'ai fait un petit test sur un terrain en faisant plusieurs tours volant braqué à fond pour observer les trajectoires prisent par les roues, et maintenant, je suis sûr de moi... Si on n'en monte qu'un, c'est à l'avant.

Bref, je me demande si je ne vais pas en mettre un sur mon Sam. Il ne me reste plus qu'à être convaincu pour les dévers. Comment se comporte le train avant quand vous vous engagez dans un dévers et que vous avez un POWERTRAX à l'avant?

Ouais, c'est totalement imperceptible sur route, surtout avec des moyeux débrayables. Sinon je laisserais pas ma femme aller au boulot avec.
Et en TT..... QUE DU BONHEUR!!!!

Fred DUPERRAY a écrit :Ouais, c'est totalement imperceptible sur route, surtout avec des moyeux débrayables. Sinon je laisserais pas ma femme aller au boulot avec.
Et en TT..... QUE DU BONHEUR!!!!

Et tu as tjrs tes arbres avant origine Jimny!!

ça, c'est pour ceux qui disent que ça casse!!!

Bien sur, on parle de la marque POWERTRAX !!

Pas d'une copie.

Ben oui, suis toujours d'origine....(enfin les arbres de roue )
FAut pas conduire comme un bourrin, c'est tout, et l'avantage du powertrax c'est justement de passer sans faire le bourrin. De toute façon, y'aura toujours moins de risque de bris qu'avec un blocage tradi, non?