Forum 4x4

Aloïs a écrit :Oui, il faudra bien financer les infrastructures routières, et la TIPP va se révéler inadaptée.

J'imagine que ça va se passer ainsi : le parc EL se développant, la demande d'essence et par corrolaire son prix va baisser, et l'Etat pourra augmenter les taxes de manière "indolore" sur les énergies fossiles qui resteront ainsi à prix constants. Elle est pas belle la vie !

rover17 a écrit :De toutes façons notre société a un coup , qu'on le paye via l'énergie ou autrement ...
Il est clair que le coût du plein pour un VE est actuellement attractif mais plus il y en aura , plus le problème se posera
Pour le moment c'est un atout à son développement

Petits caractères du contrat Renault à lire !
« Une Renault Zoé à 99 € par mois !!! Mais c’est génial ! » doivent se dire certains. Sortez les mouchoirs car on va maintenant passer à la lecture des petits caractères.

Première chose à savoir : le prix de cette Zoé City n’intègre PAS la location de la batterie qui viendra s’ajouter au montant des mensualités. Comptez ainsi 39 €/mois pour louer une batterie avec un kilométrage de 7500 km par an. Le tarif global des mensualités passe ainsi à 138 €/mois voire davantage pour ceux qui veulent rouler plus, le montant de la location de batterie étant fonction de la distance parcourue (119 € en forfait illimité).

Second point : la présence d’un premier loyer majoré de 2000 €. Si la pratique est courante dans le monde automobile, l’offre mise en avant par Renault intègre également une condition de reprise « d’un véhicule de plus de 12 ans non éligible à la prime à la conversion », soit un véhicule datant d’avant 2006. La marque au losange étend ainsi son offre de reprise par rapport au dispositif gouvernemental qui ne concerne que les véhicules essence datant d’avant 1997 ou diesel mis en circulation avant 2001 ce qui reste très intéressant pour celles et ceux dont l’âge du véhicule n’est pas suffisant pour prétendre à la prime à la conversion.

En revanche, pour ceux qui n’ont pas une vieille fumante à bazarder, le premier loyer pourrait atteindre 4500 € ce qui rend l’offre de la marque au losange beaucoup moins intéressante face à une pléthore de citadines thermiques bien plus abordables sur des formats LLD.

A partir 14.500 € à l’achat
Egalement disponible en solution d’achat, la Zoé City est proposée à partir de 14.500 € en formule location batterie en comptant le bonus et la reprise d’un véhicule de plus de douze ans. Sans reprise, comptez 17.000 euros.

En achat intégral (avec batterie), le prix est abondé de 8900 €, soit 23.400 € une fois déduits le bonus et la reprise ou 25.900 € en enlevant uniquement le bonus.

Aloïs a écrit :Juste pour répondre à Plaplat et Jibus, j'ai pas l'impression d'avoir été bien compris :

1_ relis mes posts, j'ai jamais parlé d'imposer quoi que ce soit à qui que ce soit, juste donné mon opinion, de plus en précisant bien qu'il faudrait utiliser l'électrique selon ses contraintes spécifiques. Après, à chacun d'en faire ce qui lui plaît ...

2_ quand je dis qu'il faut avoir essayé, c'est pour la sensation incroyable de puissance constante et silencieuse sous les fesses, le reste n'est que bla-bla
J'sais pas pour les caisses, mais quand je dois passer 6 vitesses pour atteindre le régime efficace en emmerdant la terre entière avec le bruit, je vois vraiment plus l'intérêt d'une thermique pour mon usage. Même en TT ce sera appréciable.

Ce p'tit truc accélère 0-100 en moins de 4 sec, et je vais retrouver le "réservoir" plein pour 150km chaque matin pour moins d'1€, qui dit mieux ??

jibus a écrit :Je viens de regarder les perf de la Zoé la le électrique la + vendu , les perf ne me font pas rever et je ne suis pas sure qu'on ressente "une sensation incroyable de puissance "
Par contre ,pour le silence , j'suis d'accord elle sont plus silencieuse
https://www.automobile-propre.com/voitures/renault-zoe/

Aloïs a écrit :Evidemment, si tu parles de "panier à commissions"

Essaye une voiture Tesla ou une moto Zéro, tu verras que cet aspect de la propulsion él. est vraiment grisant

Oldcruiser a écrit :Motorisation thermique VS motorisation électrique.

...

Tesla n'a JAMAIS dégagé de bénéfices et survit, comme beaucoup de start-up, avec la promesse de profits futurs et surtout les subventions financées par les contribuables.

Le VRAI problème n'est pas la voiture mais la nécessité des déplacements par la faute d'un urbanisme incapable de proposer une vie acceptable à proximité des lieux de travail.

Aloïs a écrit :Juste pour répondre à Plaplat et Jibus, j'ai pas l'impression d'avoir été bien compris :

1_ relis mes posts, j'ai jamais parlé d'imposer quoi que ce soit à qui que ce soit, juste donné mon opinion, de plus en précisant bien qu'il faudrait utiliser l'électrique selon ses contraintes spécifiques. Après, à chacun d'en faire ce qui lui plaît ...

2_ quand je dis qu'il faut avoir essayé, c'est pour la sensation incroyable de puissance constante et silencieuse sous les fesses, le reste n'est que bla-bla
J'sais pas pour les caisses, mais quand je dois passer 6 vitesses pour atteindre le régime efficace en emmerdant la terre entière avec le bruit, je vois vraiment plus l'intérêt d'une thermique pour mon usage. Même en TT ce sera appréciable.

Ce p'tit truc accélère 0-100 en moins de 4 sec, et je vais retrouver le "réservoir" plein pour 150km chaque matin pour moins d'1€, qui dit mieux ??

Aloïs a écrit :Tesla à engrangé 180'000 commandes avec 1'000$ de réservationm pour le Mod3. De plus, ils ont commencé à être profitable, semble-il.
Ce sera à coup sur un acteur majeur dans ce marché, et d'ailleurs, ils ont changé la face du problème en montrant que c'est possible, voir même désirable.

Aloïs a écrit : Par ailleurs, les PL et engins lourds sont les meilleurs candidats à l'électrification, le poids n'étant pas leur ennemi (paraît-il, je ne suis pas spécialiste).