Forum 4x4

je ne suis pas une sériiste ... mais j'avoue douter ... c'est pas une carrosserie de série2A.

(ceci dit, toutes les séries ne roulent pas avec leurs papiers )

countryroad a écrit :Je ne l'ai pas essayé, mais la boite est synchro
n° dans la série du type : 91900176A
type mine : 109DIESELIIA

ah ben si c'est le type mine c'est l'administration française qui s'est fait un noeud...
ton n° de série est bien celui d'une série 3.
ta boite est synchro...
c'est donc bien une série 3.
Si les anglais ont eu la bonne idée de passer de la 2a à la 3 entre début 71 et fin 72, il n'est pas étonnant, AMHA, que le type mine soit encore un
A et pas déjà un 3.
à vérifier plus avant, mais je pense qu'on est dans les clous.

J'ai demandé au vendeur, il m'a certifié que le n° de plaque correspond et il pense que c'est le dernier SIIA.

Quand je l'aurais, j'aurais certainement des moyens de voir ce qui est série II et ce qui est série III.

A ce propos, le savez vous ?

Sur la photo, on dirait des charnières de portes de série III non ?

Tu peux reconnaitre esthétiquement un SII d'un SIII aux charnières de pare-brise et de porte (si le tablier n'a pas été changé.)

La boite du SII n'est synchronisée que sur la 3 et la 4, mais là aussi ça peut avoir été changé.

Quand à avoir LA dernière SII...

Le Land Rover châssis long est passé à la Serie IIA en même temps que le châssis court. Les versions Station Wagon ont été numérotées avec une séquence spécifique (voir page 109 Station wagon).

.....A partir de 1966, un 6 cylindres 2,6 l essence fut disponible en plus des 4 cylindres 2,25 essence et diesel. Cette nouvelle motorisation était issue des moteurs équipant les berlines Rover entre 1959 et 1964 et fut également utilisée sur les Forward control (cabine avancée).

.....La production des modèles 4 cylindres essence se poursuivit jusqu'en 1972 pour honorer les commandes mais les Serie IIA diesels et 6 cylindres furent remplacés par les Serie III en 1971.

.....En plus d'une boite de vitesses complètement synchronisée, les modèles à suffixe H partir de février 1971 reçurent un pont arrière Salisbury.

.....Le recensement des 109 pouces utilitaires est incomplet et en particulier concernant les versions 6 cylindres CKD. Il y eut au moins 7906 six cylindres CKD DAD. Si on excepte les versions one ton, les modèles militaires " APGP " ( AirPortable), il y a eut au moins 151240 Serie IIA 109 pouces utilitaires. Parmi eux, au moins 12482 (8.3 %) étaient motorisés par des 6 cylindres et environ 31168 (environ 21 %) par des moteurs diesel.

Caractéristiques moteurs :

4 cylindres essence 2,25 litres : 77 bhp (CV) à 4250 tr/mn
...........................................124 lb ft (168 N.m) à 2500 tr/mn

6 cylindres essence 2.6 litres :. 83 bhp (CV) à 4500 tr/mn
...........................................128 lb ft (174 N.m) à 1500 tr/mn:

4 cylindres diesel 2,25 litres : .. 62 bhp (CV) à 4000 tr/mn
...........................................103 lb ft (140 N.m) à 1800 tr/mn

Numéros de châssis :

251-00001B à 251-22019H .....marché Anglais, DAD, essence, 4 cylindres
252-00001A à 252-34662H .....DAD, export, essence, 4 cylindres
253-00001A à 253-11218H .....DAD, CKD, essence, 4 cylindres
254-00001A à 254-39150H .....DAG, essence, 4 cylindres
255-00001A à 255-00541H .....DAG, CKD, essence, 4 cylindres

276-00001A à 276-13140H .....marché Anglais, DAD, diesel
277-00001A à 277-07673H .....DAD, export, diesel
278-00001A à 278-01273H .....DAD, CKD, diesel
279-00001A à 279-08620H .....DAG, diesel
280-00001A à 279-00462H .....DAG, CKD, diesel

345-00001D à 345-02100H .....marché Anglais, DAD, essence, 6 cylindres
346-00001D à 346-01232H .....DAD, export, essence, 6 cylindres
347- (pas d'enregistrement) ...DAD, CKD, essence, 6 cylindres
348-00001D à 348-02149H .....DAG, essence, 6 cylindres
349- (pas d'enregistrement) ...DAG, CKD, essence, 6 cylindres

Le Serie III châssis long fut introduit au même moment que le châssis court, en 1971. Les signes distinctifs intérieurs et extérieurs avec la précédente version étaient les mêmes que pour les 88.

Toutefois, les 4 cylindres essence et diesel furent appuyés par une motorisation 6 cylindres essence disponible en option, le même moteur de 2.6 litres utilisé auparavant sur les châssis longs Serie IIA. Ce fut la première motorisation à disparaître du catalogue vers le milieu de l'année 1980, remplacée par le V8 introduit à l'export l'année précédente.

Les 2 quatre cylindres furent remplacés par un modèle évolué mais avec la même cylindrée comportant 5 paliers de vilebrequin au lieu des 3 précédemment vers la fin 1980.

Les Serie III 109 pouces étaient proposés en carrosserie bâchée, hard top, cabine pick-up, et Station Wagon. Il y eut également une version " one ton " avec une charge utile augmentée disponible entre 1971 et 1977. Ces deux versions servirent de base à de nombreuses adaptations. A partir de d'avril 1982, une version pick-up grosse capacité (Hight Capacity Pick Up : HCPU) avec une charge utile de 1,3 tonnes fut lancé également. A cette même période, une version d'intérieur avec habillages luxe (County) fut également proposée en option.

Les coloris disponibles étaient les mêmes que pour le 88 pouces. A partir d'août 1980, les modèles 4 cylindres furent tous livrés avec les habillages de phares couleur argent pour les distinguer des versions V8.

Le modèle 110 à suspension à ressorts hélicoïdaux apparu en 1983 et il remplaça petit à petit les Serie III 109 pouces ; le dernier exemplaire de ce modèle fut fabriqué en 1985.

Il n'est pas possible actuellement de connaître avec précision le nombre de Land Rover 109 Serie III produits. Toutefois l'estimation la plus probable indique qu'il eut 63446 de ces modèles fabriqués entre 1971 et 1975 et quelques 145408 entre 1975 et l'introduction de la codification VIN en 1979. Ensuite il y eut environ 66000 exemplaires supplémentaires avant l'arrêt de production en 1985. Le total se situe donc aux alentours de 274854 en incluant les versions Station Wagon et les One Ton et à l'exception des versions V8 Stage I.

Dans le tableau ci dessous, lorsque la lettre suffixe du dernier modèle n'est pas connue, elle est remplacée par un " x ".

Notez l'absence de recensement des séquences de numéros de châssis pour le CKD, ce qui ne veut pas systématiquement dire qu'il n'y ait pas eu de production dans ces séquences. Par exemple il existe un enregistrement Australien partiel de la séquence 943. De plus l'existence d'un véhicule diesel, direction à gauche, portant le numéro 920-00389A et assemblé au Portugal pour l'armée prouve que des châssis de la série 920 furent produits.

Caractéristiques moteurs :

4 cylindres essence : 77 bhp (CV) à 4250 tr/mn
124 lb ft (168 N.m) à 2500 tr/mn

6 cylindres essence : 83 bhp (CV) à 4500 tr/mn
128 lb ft (174 N.m) à 1500 tr/mn

4 cylindres diesel : 62 bhp (CV) à 4000 tr/mn
103 lb ft (140 N.m) à 1800 tr/mn

Numéros de châssis de 1971 à 1975 :

911-00001A à 911-07289x marché Anglais DAD, utilitaire, 4 cylindres essence
912-00001A à 912-05039x DAD, export, utilitaire, 4 cylindres essence
913-00001A (pas d'enreg.) DAD, CKD, utilitaire, 4 cylindres essence
914-00001A à 914-16091x DAG, utilitaire, 4 cylindres essence
915-00001A (pas d'enreg.) DAG, CKD, 4 cylindres essence

916-00001A à 916-05070x marché Anglais DAD, utilitaire, 4 cylindres diesel
917-00001A à 917-02026x DAD, export, utilitaire, 4 cylindres diesel
918-00001A (pas d'enreg.) DAD, CKD, utilitaire, 4 cylindres diesel
919-00001A à 919-02991x DAG, utilitaire, 4 cylindres diesel (la tienne est là)
920-00001A (inconnu) DAG, CKD, 4 cylindres diesel

941-00001A à 941-02122x marché Anglais DAD, utilitaire, 6 cylindres essence
942-00001A à 942-00486x DAD, export, utilitaire, 6 cylindres essence
943-00001A (inconnu) DAD, CKD, utilitaire, 6 cylindres essence
944-00001A à 944-01761x DAG, utilitaire, 6 cylindres essence

je pense qu'avec ça la réponse est plus claire...

J'crois qu'c'est clair .............. comme dirait l'autre!



T'es pas en train de bidouiller ton V8 toi?

Merci jcnapee, mais en fait... c'est encore pire, il faudrait analyser toute ta prose pour comprendre, alors, dis moi donc pourquoi c'est un série III notifié série IIA sur sa CG ?

pierrotland11 a écrit :J'crois qu'c'est clair .............. comme dirait l'autre!



T'es pas en train de bidouiller ton V8 toi?

jamais le dimanche... le dimanche, c'est à la maison...

ya une newsletter chaque semaine sur le site... hier on a pété un goujon dans le bloc... mais bon, finalement, on s'en est pas trop mal tiré...

countryroad a écrit :Merci jcnapee, mais en fait... c'est encore pire, il faudrait analyser toute ta prose pour comprendre, alors, dis moi donc pourquoi c'est un série III notifié série IIA sur sa CG ?

Ben... on est au début des années 70...
le type mine est établi avec un crayon sur l'oreille et des papiers carbone intercalés entre les feuillets administratifs...
Land Rover se paye alors le luxe de commercialiser un nouveau véhicule quasiment identique en apparence en laissant l'ancien sur le marché pendant plus d'un an...
Je suis pas vraiment étonné que durant cette période intermédiaire il y ait eu des S3 avec un type mine de S2A.
Si ton n° de chassis commence par 9 c'est une S3.
Si ta boite est complètement synchro (tu le sauras tout de suite ), c'est une S3.
Ta caisse est celle d'une S3, ya pas photo, ton n° de chassis aussi, alors cool...