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C'est quoi ce genre de produit???
Ca pourrait interesser mon vieu, merci

Guistou a écrit :C'est quoi ce genre de produit???
Ca pourrait interesser mon vieu, merci

VIAGRA


je sais je sorts

pas pu m'empêcher

et bises à ton vieux Guistou

Oui le même... D'où son nom "Turbonet"
A l'origine il est developpé pour ça, mais il faut bien respecter la procedure, à savoir : actionner manuellement la GV du turbo lors du traitement
A plus

capcavern a écrit :Salut,
On parle du même produit que pour l'EGR ?

ailbert a écrit :VIAGRA


je sais je sorts

pas pu m'empêcher

et bises à ton vieux Guistou

MDRRRR
Les pilules bleues comme le TOY du padre

youyou a écrit :Oui le même... D'où son nom "Turbonet"
A l'origine il est developpé pour ça, mais il faut bien respecter la procedure, à savoir : actionner manuellement la GV du turbo lors du traitement
A plus

Et comment actionne t'on manuellement la GV???

youyou a écrit :Oui le même... D'où son nom "Turbonet"
A l'origine il est developpé pour ça, mais il faut bien respecter la procedure, à savoir : actionner manuellement la GV du turbo lors du traitement
A plus

Et tu fais ça comment ? La commande est reliée à l'actionneur électrique, on doit certainement désolidariser les deux pour commander manuellement quand le moteur tourne.

capcavern a écrit :La commande est reliée à l'actionneur électrique, on doit certainement désolidariser les deux pour commander manuellement quand le moteur tourne.

Moi j'aurai fait ça aussi, mais on m'a certifié qu'on pouvait faire directement en agissant sur la commande, meme avec le moteur pas à pas connecté
L'acces au petit circlips qui connecte le moteur au levier d'actionnement de la GV, n'est pas tres facile Je vais m'y essayé, mais j'ai peur de perdre ce fameux circlips.
J'hesite donc entre l'une ou l'autre solution.
Ce qui a de sur, c'est contact que coupé, on arrive bien à manoeuvrer la GV sans rien deconnecté. J'ai essayé...

youyou a écrit :Ce qui a de sur, c'est contact que coupé, on arrive bien à manoeuvrer la GV sans rien deconnecté. J'ai essayé...

Tu m'étonnes là.
J'ai déjà essayé et j'ai pas réussi, mais j'ai pas trop forcé non plus.
Sur une échelle de 0 à 10, tu as forcé comment (0 = facile) ?

capcavern a écrit :Tu m'étonnes là.
J'ai déjà essayé et j'ai pas réussi, mais j'ai pas trop forcé non plus.
Sur une échelle de 0 à 10, tu as forcé comment (0 = facile) ?

J'ai passé un grand tournevis par dessous l'aile, c'est de la qu'on y voit le mieux et sur une echelle de 0 à 10, je pense que c'est au moins 6 ou 7
C'est clair que c'est pas facile surtout quand tu imagine que le moteur pas à pas entraine un systeme ecrou-vis sans fin (la vis est l'axe de pilotage) qui est difficilement reversible
Ca doit dont etre encore plus dur quand le moteur electrique est alimenté
Voila pourquoi je pense de plus en plus essayer de deconnecté macaniquement le moteur pas à pas....

youyou a écrit :Ca doit dont etre encore plus dur quand le moteur electrique est alimenté
Voila pourquoi je pense de plus en plus essayer de deconnecté macaniquement le moteur pas à pas....

Les grands esprits se rencontrent .

Je serais aussi bien tenté par un essai routier avec ledit moteur pas à pas déconnecté (pour sentir un effet ou non).

Je sens qu'ils y en a qui vont crier quand ils auront fait tomber le circlips par terre . Un petit aimant à proximité lors de la manip me semblerait approprié.

capcavern a écrit :Je sens qu'ils y en a qui vont crier quand ils auront fait tomber le circlips par terre . Un petit aimant à proximité lors de la manip me semblerait approprié.

C'est clair... C'est meme possible que tu m'entendes de chez toi tellement je suis quasi sur que ça va arriver