Forum 4x4

CharonneFR a écrit :Bon donc c'est bien ce que je me disais Ton bruit viens de là..

Oui dans le mille!

Pour ta Panhard en double silentbloc ça existe bel et bien... RoughCountry, JKS, Core en fait, mais tu dois changer le support côté caisse, par contre c'est un bonheur a régler et ça évite notre d'emmerde en cas de changement de rehaussement niveau réglage

Capture d’e?cran 2019-12-11 a? 11.51.42.jpg

voila de quoi je parle dans mon message

Pour le reste tout comme Greg, tu soudes une rondelle acier... Côté classe pas en dessous de 10.9, et privilégie un 12.9 si tu peux, les rondelles du commerce sont des 8.8, voir même 6.6 chez certains... Donc méfiance, côté visserie si tu dois la changer également prend garde à ça, le couple de serrage exige un boulon de classe 10.9 minimum... Le boulon c'est un M10 x 1.50 en longueur 65-70mm

Merci c'est ca que je voulais les grades de résistance, est-il judicieux de remettre un M10?

Pour cette opération de soudage le mieux est de sortir tout le pont pour travailler ou possible de le faire sur chandelle, moi ca me parait galére.


Côté biellette de barre Stab, tu as chez JKS du très bon matos :

https://offex.pl/front-adjustable-swaybar-disconnects-jks-lift-4-5-6-jeep-grand-cherokee-zj.html

RoughCountry est plus généraliste mais ils en font pour moins chère :

https://offex.pl/aczniki-stabilizatora-sway-bary-rozpinane-lift-3-5-6-jeep-grand-cherokee-zj-en.html

Quentin57 a écrit :
voila de quoi je parle dans mon message

- Ça va t'obliger à percer tes pivots... (Veux tu réellement faire ça ?) Si oui c'est particulier et le mieux et de faire usiner proprement un boulon en class 12.9

Merci c'est ca que je voulais les grades de résistance, est-il judicieux de remettre un M10?

- M10 n'est pas une classe de résistance, mais un Métric 10mm, la classe c'est (maintenant) 6.6, 8.8, 10.9, 12.9 jusqu'à 14.9... Pour serrer au couple demandé il te faut à minima une 10.9...

Pour cette opération de soudage le mieux est de sortir tout le pont pour travailler ou possible de le faire sur chandelle, moi ca me parait galére.

- Je suis pas soudeur mon pote l'est lui Mais perso sur ma bagnole on soude l'échappement en place, y compris la partie la plus galère coté de la caisse, donc sur chandelle ça se fait sans le moindre soucis, la tôle est face à toi et tu as de la place pour travailler..

ces systemes soulève une question car il sont fixés sur la barre stab avec un appui rigide on vis le U carrément sur la barre cela ne pose pas de soucis?? Si on prend le systeme dorigine il y a 2 caoutchouc qui viennent prendre en sandwich la barre stab

- C'est prévue pour et c'est pas du matos a chié

Je réfléchis à bricoler un manchon, simple cylindre percé de bout en bout pour rallonger les billettes de barre stab d'origine et reprendre le meme systeme que l'origine, ça pourrait fonctionner?

- Oui mais faut voir la qualité de ton manchon et également calculé le nombre de filet qu'il te faudra au minimum sur le manchon pour ne pas arracher un filet... Perso pour le prix d'une biellette déconectable, je me ne prendrais pas trop la tête, surtout que dans ce cas ci elle sont réglable et déconnetable...

greg 74 a écrit :le montage en photo , c est la barre de direction pris au meme endroit que la connection inter roue . comme je l ai deja dit , je n aime pas ce montage ! je refere largement dans ce cas passe avec des pivots de wj et en meme temps faire un knuckle flip + refaire support barre panhard

souder la rondelle sur la partie arriere du support bp , sans demonter ou amoin mettre l pont en rotation c est chaud !

rallonge la biellette avec un tube : oui c est ce que j ai fait sur le gris : mais ca demande un tube tres costaud et d etre precis dans les cotes

CharonneFR a écrit :Ahhh vous parler de souder sur la tôle en arrière, oui là sans le sortir c'est mort... Je pensé que c'était la plaque avant qui été touché

greg 74 a écrit :bon comme je suis gentil aujourd hui suis alle chercher les photos de mon montage fait avec avec mes petites mimines


voila ce dont je parle : rondelles soudees devant/derriere , pivot de wj et knuckle flip



alors , on ne s affole pas mais bien entendu tout a ete modifie (nouveau support bp , amortisseur de direction , logement capteur abs , forme de la bp , bp raccourcie/manchonnee/goupillee et soudee , rotule coupee et retournee , etc )


et voila une biellette de barre stab rallongee avec uen douille acier sortie d un silent bloc de patrol




je rappelle aussi :

tu es deja illegal en rehausse mais avec ce genre de modif ca devient stratosherique

la soudure : la on ne plaisante pas

Quentin57 a écrit :Merci pour les photos! La il y a des heures de boulot, et ca doit etre bien costaud sur ton train avant!

Bon moi j'aimerais me contenter de la rondelle ce sera déja bien, tu dis que cela devient stratosphérique mais quelle autre solution s'offre à moi dans ce cas???
Mise à part changer de pont je vois pas du coup

Ensuite je voudrais savoir ou tu as trouver une rondelle de classe 12,9 ou plus ? Parce que perso ou je bosse on en a pas et pourtant il y a quand meme pas mal de choix, sur internet j'en trouve pas non plus.

Pour les biellette de barre stab je pense faire un montage dans le meme genre que toi en attendant de commander des trucs un peu plus costaud dans le genre des JKS.


Merci

Quentin57 a écrit :Merci pour les photos! La il y a des heures de boulot, et ca doit etre bien costaud sur ton train avant!

Bon moi j'aimerais me contenter de la rondelle ce sera déja bien, tu dis que cela devient stratosphérique mais quelle autre solution s'offre à moi dans ce cas???
Mise à part changer de pont je vois pas du coup

Ensuite je voudrais savoir ou tu as trouver une rondelle de classe 12,9 ou plus ? Parce que perso ou je bosse on en a pas et pourtant il y a quand meme pas mal de choix, sur internet j'en trouve pas non plus.

Pour les biellette de barre stab je pense faire un montage dans le meme genre que toi en attendant de commander des trucs un peu plus costaud dans le genre des JKS.


Merci