Forum 4x4

Je viens de recevoir de 5 fournisseurs différents de ressorts et amortisseurs les réponses à mes questions :
Les 5 dont 1 espagnol et 1 anglais confirment :
Compatibilité ressorts +2,5 avec amortisseurs d'origine
De plus les ressorts Eibach +2,5 cm ont l'approval TUV pour le Vitara LY

Donc question aux spécialistes :
Quelles avantages de rajouter les calles ???

Merci

T'as envie de mettre des cales sans changer les amortos ni comprendre comment ca fonctionne.

Mets les, tu sera surement tres content avec.

Perso j'arrete.

Bebop a écrit :T'as envie de mettre des cales sans changer les amortos ni comprendre comment ca fonctionne.

Et bien, OUI j'ai envie de comprendre comment ça fonctionne !!!

Alors, j'ai besoin d'avoir des informations techniques pour cela !

Et pas seulement des affirmations gratuites !!!

Désolé, si j'en viens à parler ainsi...

Si tu mets les cales seulement, tu vas augmenter ta garde au sol de la même valeur et rester sur les caractéristiques d'origine des combinés ressorts/amortisseurs.

Si tu montes des ressorts plus longs mais de même raideur, tu vas conserver les mêmes caractéristiques que celles d'origine sauf que tu vas modifier la hauteur de travail sur la tige d'amortisseur, elle sera plus "sortie" et donc plus proche des butées de détente et le véhicule sera moins efficace en terrain.

Maintenant, si tu additionnes les deux rehausses, tu auras un gain de 25mm par les ressorts et de 30mm par les cales, soit un total de 55mm de garde au sol. Si tu rajoutes des pneus plus grands, ton Vitara va ressembler à un bigfoot !

Avec la double rehausse par contre, tu risques de ne plus pouvoir corriger la géométrie pour retrouver des valeurs proches de l'origine, surtout en carrossage et chasse.

Si (mais seulement si !) c'était mon véhicule, je commencerais par un bon blindage, les cales et des pneus et j'aviserais pour les ressorts plus tard si le besoin s'en faisait sentir.

A toi de jouer

PS : le kit russe à l'air pas mal, il y a même une rallonge de tige d'amortisseur.

loufennec a écrit :Et bien, OUI j'ai envie de comprendre comment ça fonctionne !!!

Alors, j'ai besoin d'avoir des informations techniques pour cela !

Et pas seulement des affirmations gratuites !!!

Désolé, si j'en viens à parler ainsi...

J'arrive pas a comprendre ce qui te bloque ? Y'a toutes les informations techniques dans le topic et on ressasse la meme chose 50x.

Soit tu montes une cale au dessus de la coupelle du combine et tu gardes toutes les pieces d'origine.
Soit tu montes un cale sous les ressorts ou des ressorts differents et tu n'es plus dans les parametres des amortisseurs d'origine. Pour palier a ce probleme, tu peux ralonger les tiges d'amortisseurs et garder les amortos d'origine, ou alors tu peux monter des amortisseurs plus longs/adaptes.

jf1sf5 a écrit :Si tu mets les cales seulement, tu vas augmenter ta garde au sol de la même valeur et rester sur les caractéristiques d'origine des combinés ressorts/amortisseurs.

Si tu montes des ressorts plus longs mais de même raideur, tu vas conserver les mêmes caractéristiques que celles d'origine sauf tu tu vas modifier la hauteur de travail sur la tige d'amortisseur, elle sera plus "sortie" et donc plus proche des butées de détente et le véhicule sera moins efficace en terrain.

Maintenant, si tu additionnes les deux rehausses, tu auras un gain de 25mm par les ressorts et de 30mm par les cales, soit un total de 55mm de garde au sol. Si tu rajoutes des pneus plus grands, ton Vitara va ressembler à un bigfoot !

Avec la double rehausse par contre, tu risques de ne plus pouvoir corriger la géométrie pour retrouver des valeurs proches de l'origine, surtout en carrossage et chasse.

Si (mais seulement si !) c'était mon véhicule, je commencerais par un bon blindage, les cales et des pneus et j'aviserais pour les ressorts plus tard si le besoin s'en faisait sentir.

A toi de jouer

PS : le kit russe à l'air pas mal, il y a même une rallonge de tige d'amortisseur.

Merci, et merci encore de ce post de synthèse !!!
Je commence à mieux comprendre et donc à mieux pouvoir orienter mon choix !!!
Cordialement

J'vais dire une connerie , ça sera pas la première , mais , quand on achète une bagnole et qu'on la pas encore reçu , qu'on veut déjà la modifier parce qu'on sait qu'elle ne nous correspond pas , c'est pas qu'il y a une erreur de casting dès le départ ?

jibus a écrit :J'vais dire une connerie , ça sera pas la première , mais , quand on achète une bagnole et qu'on la pas encore reçu , qu'on veut déjà la modifier parce qu'on sait qu'elle ne nous correspond pas , c'est pas qu'il y a une erreur de casting dès le départ ?

Non, ça s'appelle la stock attitude...
Ps: on a pas tous 100k€ a mettre dans un"vrai" 4x4 neuf ... Qui s'il sert en tt sera modifié aussi )

mimouss a écrit :Non, ça s'appelle la stock attitude...
Ps: on a pas tous 100k€ a mettre dans un"vrai" 4x4 neuf ... Qui s'il sert en tt sera modifié aussi )

Un Duster a les 2.5 cm en + recherché et il ne vaut pas 100K€ , voir un Pajero par exemple avec 50/60 000km
par exemple https://www.leboncoin.fr/voitures/1541094368.htm/

mimouss a écrit :Non, ça s'appelle la stock attitude...
Ps: on a pas tous 100k€ a mettre dans un"vrai" 4x4 neuf ... Qui s'il sert en tt sera modifié aussi )

on peut aussi vouloir un véhicule polyvalent capable d'apporter la praticité d'une citadine, le confort d'une routière et la possibilité de sortir du goudron… je comprends ça… mais c'est pas fastoche d'accrocher tous ces critères à moins d'opter pour un DUSTER ou un SUBARU XV…