Forum 4x4

platplat a écrit :Le flashlub est ton ami.

Y'a peu de moteur qui n'acceptent pas le GPL du tout. Mais, ca existe.

D'après ce que j'ai déjà lu, le V8 sur la cayenne, n'adore pas le GPL...
Ensuite effectivement il y a peut-être moyen de lui faire avaler du GPL, mais comme ce n'est quand même qu'un véhicule loisir en ce qui me concerne, ça ne sera jamais rentabilisé !! J'ai arrêté d'investiguer

évidemment en essence j'ai pas une DODGE CHARGER... avec son V8 7.0 L Hemi ni même une V8 7.2 L ou mieux

sur les essence le couple est à régime plus élevé, le moteur doit être cravaché / monté à haut régime. c'est pas une "zen attitude"

avec un moteur diesel, on dispose de son couple maximum à un régime plus bas et il est bien plus élevé que sur un essence.

si, en plus on a comme sur les vrais 4X4 une boite de vitesse avec des rapports de boite courts, c'est le panard.

à noter quand même que Audi et Peugeot ont fait les 24H du Mans avec des moteurs diesel

Carbu a écrit :D'après ce que j'ai déjà lu, le V8 sur la cayenne, n'adore pas le GPL...
Ensuite effectivement il y a peut-être moyen de lui faire avaler du GPL, mais comme ce n'est quand même qu'un véhicule loisir en ce qui me concerne, ça ne sera jamais rentabilisé !! J'ai arrêté d'investiguer

Vu qu'il faut 50 000 en moyenne piur rentabiliser, sur un loisir, c'est sans interet.

Par ici, y'a pas mal de Cayenne Gepelisés qui vont bien.

Par contre, c'est un moteur qui apparemment a quelques soucis, vu le nombre de modèles vendus en panne, moteur cassé, ou changé .

A moins que ce soient les conducteurs qui sont des bourrins.

christian.styling a écrit :à noter quand même que Audi et Peugeot ont fait les 24H du Mans avec des moteurs diesel

Avec des normes adaptées..

C'edt comme quand le Dakar limite le debattement des suspat' parce que ca arrange pas une marque en particulier.

C'est de la triche officielle.

platplat a écrit :Vu qu'il faut 50 000 en moyenne piur rentabiliser, sur un loisir, c'est sans interet.

Par ici, y'a pas mal de Cayenne Gepelisés qui vont bien.

Par contre, c'est un moteur qui apparemment a quelques soucis, vu le nombre de modèles vendus en panne, moteur cassé, ou changé .

A moins que ce soient les conducteurs qui sont des bourrins.

C'est sans intérêt et ça prend de la place

Certaines années ont connu pas mal de soucis avec le revêtement des cylindres... mais ça se refait !! Les 1ères Cayennes sont encore "relativement" accessible question mécanique...

Puis il y a le 3.2, le 4.5, le 4.8, atmo, turbo, turbo S, phase1, phase2... en fonction des années, c'est plus ou moins bien/mal

christian.styling a écrit :sur les essence le couple est à régime plus élevé, le moteur doit être cravaché / monté à haut régime. c'est pas une "zen attitude"

avec un moteur diesel, on dispose de son couple maximum à un régime plus bas et il est bien plus élevé que sur un essence.

si, en plus on a comme sur les vrais 4X4 une boite de vitesse avec des rapports de boite courts, c'est le panard.

C'était vrai avant , maintenant les moteurs essence , l'Audi A1 de ma femme reprendre très bien à bas régime , Bien mieux que son ancienne bagnole citatine diesel .

jibus a écrit :C'était vrai avant , maintenant les moteurs essence , l'Audi A1 de ma femme reprendre très bien à bas régime , Bien mieux que son ancienne bagnole citatine diesel .

C'est le turbo qui fait ca.

Apres, la consuite est differente.


Le Panzer, avec son couple a 3000 et sa BA est toujours sur le bon rapport fonction de ce que je lui demande. Mais, y'a un peu de cylindrée.

christian.styling a écrit :un douze en ligne = le rêve

Jaguar n'a jamais produit de 12 cylindres en ligne. Le premier 12 cylindres etait sur la type E, et il etait en V, il a été repris sur les premières XJ (la berline), puis XJS (le coupe qui a remplacé la type E). .

Avant ca, ils faisaient surtout dans le 6 cylindres en ligne tant sur la route, que sur la piste.