Forum 4x4

Posté : **lun. déc. 29, 2014 9:57 pm**

eric def 90 300 dti a écrit :chaussette a neige

ça doit frotter je pense

Posté : **lun. déc. 29, 2014 10:14 pm**

Subforest72 a écrit :ça doit frotter je pense

Frotter NON hauteur 7mm

Posté : **lun. déc. 29, 2014 10:32 pm**

eric def 90 300 dti a écrit :Frotter NON hauteur 7mm

j'ai 3mm entre le pneu et l'amorto, en compression, le pneu frotte

Posté : **mar. déc. 30, 2014 10:05 am**

Subforest72 a écrit :j'ai 3mm entre le pneu et l'amorto, en compression, le pneu frotte

Chaud ton truc en appuis tu as un pneu qui frotte

Moi je touche pas a ta voiture

Posté : **mar. déc. 30, 2014 11:25 am**

eric def 90 300 dti a écrit :Chaud ton truc en appuis tu as un pneu qui frotte

Moi je touche pas a ta voiture

Quand les pneus sont neufs:

à l'accélération le pneu frotte l'avant du passage de roue arrière, et tournant le pneu frotte le point de fixation arrière du triangle, et l'arrière du passage de roue avant, en compression le pneu touche la coupelle inférieure et le tube de l'amorto, et avec la réhausse l'amorto passe a 5mm de la caisse

50 000km depuis, RAS, par contre quand un roulement devient bruyant, ne pas attendre qu'il prenne du jeux

Posté : **mar. déc. 30, 2014 11:47 am**

C'est quoi ton véhicule ????????????

Posté : **mar. déc. 30, 2014 11:50 am**

forester

Posté : **mer. févr. 04, 2015 11:17 pm**

pour le moment tres peu roule mais parfaitement satisfait niveau routier 245/75r16 achetes 350€ neufs sur le mauvais coin suite erreur de taille pour ct technique

Posté : **jeu. févr. 05, 2015 2:44 pm**

eric def 90 300 dti a écrit :en flanc tous les pneus sur le marché sont avec du textile et du caoutchouc

eric def 90 300 dti a écrit :il y a pas de flanc plus fragile que d'autre tous les flanc de toutes les marques sont les mêmes
Calandrage rayonne et gomme

eric def 90 300 dti a écrit : la nappe de carcasse va avoir un nappage different et des angles de croisement qui vont lui donner souplesse ou beaucoup de retour

Salut, c'est ce que montre ici la doc du Cooper S/T maxx

un croisement à angle aigu des fils de nappage au niveau des flancs :

- toi tu dis que c'est juste pour la réponse à l'appui (compression-réaction)

- eux chez Cooper ils disent que ça renforce le flanc vis-à-vis des perforations (avec une robustesse du flanc 66% > à l'ancien Cooper S/T) soi-disant qu'une pointe, par exemple une épine, va moins facilement percer un nappage croisé

Image 3.jpg

Posté : **jeu. févr. 05, 2015 4:13 pm**

ejeepsien a écrit :Salut, c'est ce que montre ici la doc du Cooper S/T maxx

un croisement à angle aigu des fils de nappage au niveau des flancs :

- toi tu dis que c'est juste pour la réponse à l'appui (compression-réaction)

- eux chez Cooper ils disent que ça renforce le flanc vis-à-vis des perforations (avec une robustesse du flanc 66% > à l'ancien Cooper S/T) soi-disant qu'une pointe, par exemple une épine, va moins facilement percer un nappage croisé

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Oui pas le mouvement si l'epine se presente elle peut se faire couper la tete.... on le trouve sur les BFG depuis longtemps cette technique
N'empêche pas un coup de cailloux et HOP flanc HS

Sur un technique de retour de flanc le marketing propose une résistance a la crevaison ????

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pneus resitants piste rocailleuse

re: pneus resitants piste rocailleuse

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