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Y a-t-il des maladies bien connues sur les 3.7 ou 2.8 CRD ?

Des trucs à regarder de préférence ou qui doivent etre faits impérativement (je ne parle pas des vidanges ) ou des incontournables ?

MERCI

ZaZou a écrit :Y a-t-il des maladies bien connues sur les 3.7 ou 2.8 CRD ?

Des trucs à regarder de préférence ou qui doivent etre faits impérativement (je ne parle pas des vidanges ) ou des incontournables ?

MERCI

Les maladies connues sur le 2.8l:
- turbo grippé (ca peut arrivé n'importe quand, surtout sur les véhicules utilisés pour les petits trajets principalement)
- durit de turbo percée à cause du capteur d'air sur la boite du filtre à air (celle de gauche en ouvrant le capot)

Les maladies communes
- résistance de ventilation HS (généralement, il n'y a plus que la 4e qui fonctionne)
- bouton de commande de ventilation (1 seule des vitesses ne fonctionne plus) => faut démonter la console centrale, chiant à faire mais pas insurmontable
- charnière de la porte arrière, surtout sur les premières générations avant 2005
- commande de boite de transfert grippée
- capteur abs sur le pont arrière (version avant 2006) => soit le capteur est défaillant, soit le plus souvent le problème vient du faisceau lui-même au niveau du siège conducteur.
- l'amortisseur des HP dans les portières avant qui se déchire (la radio grésille constamment) => réparable à moindre frais avec du scotch double face

Sur les boite auto
- frein à main qui tire dans le vide (tellement peu utilisé faut dire)

Je ne connais pas les maladies spécifique au 3.7l.

Pour la clim, la recharge est à faire tous les 2 ans max, sinon passage obligé en concession pour débloquer le compresseur qui se met en sécurité => 90 € incluant la recharge.

Il me semblait bien que le turbo et ses périphériques étaient ds le collimateur ...

Tu me le confirmes donc !


MERCI pour les autres info



Ca me titille de gagner en autonomie ...

J'ai une collègue au boulot qui cherche a vendre le sien..........problème elle ne peut pas passer le ct car son tableau de bord et autres babioles divers c'est un vrai arbre de noêl !
Elle est en négo avec la concession pour tenter de trouver le problème mais ça coince....les autres garages n'y sont pas arrivés.
Une piste ?

jack74 a écrit :J'ai une collègue au boulot qui cherche a vendre le sien..........problème elle ne peut pas passer le ct car son tableau de bord et autres babioles divers c'est un vrai arbre de noêl !
Elle est en négo avec la concession pour tenter de trouver le problème mais ça coince....les autres garages n'y sont pas arrivés.
Une piste ?

De base je pencherais
- soit pour un faux contact ou une oxydation dans les connecteurs du tableau de bord
- soit pour une oxydation du circuit imprimé du tableau de bord lui-même

Si c'est pas ça, faut enlever tous les fusibles et les remettre un par un jusqu'à ce que l'arbre se rallume, ca donnera une orientation générale pour les recherches.

Ont-ils au moins essayé de changer ledit tableau de bord pour voir si le problème persistait?

Et pas de codes erreurs non plus je suppose.

ZaZou a écrit :Il me semblait bien que le turbo et ses périphériques étaient ds le collimateur ...

Tu me le confirmes donc !


MERCI pour les autres info



Ca me titille de gagner en autonomie ...

Le coût du dégrippage lui-même est raisonnable ( moins de 200€ chez un professionnel), ce qui peut faire mal au portefeuille, c'est la partie démontage pour un néophyte ou quelqu'un qui n'est pas outillé, car il est bien planqué et y a une pléthore d'accessoire à démonter avant d'y arriver. Ca oscille entre 800 et 1000€ en fonction de l'escr... euh du garagiste auquel tu fais appel...

J'y ai eu droit vers les 80 000 km.
Le précédent proprio était médecin de montagne itinérant, ceci expliquerait aussi cela... Accumulation de court trajets.

Niveau autonomie, en BA faut compter en moyenne 700 bornes, 800 avec une boite méca pour un réservoir de 77l réserve comprise.

Et le grippage, une fois qu'on y a eu le droit c'est fait ?
Ou bien ca peut se reproduire ?

Pour l'autonomie c'est intéressant (c'est presque 2X celle du XJ) ...


Jack,
J'avais un soucis sur le TJ, le TB faisait discothèque de tps en tps et de plus en plus, surtout lors des randos sur chemins caillouteux : prise arrière au TB qui commençait à se débrancher.
Sur le TJ le TB est parterre en 5' ...
Sur le KJ c'est ss doute plus long, mais la prise est peut être accessible par des mains de fées

ZaZou a écrit :Et le grippage, une fois qu'on y a eu le droit c'est fait ?
Ou bien ca peut se reproduire ?

Tout dépend de ton type de trajet.
Si tu l'utilises quotidiennement pour aller au taf à moins de 20 bornes, ça recommencera un jour. Sinon, une fois que c'est fait, tu peux être relativement zen.

ZaZou a écrit : Pour l'autonomie c'est intéressant (c'est presque 2X celle du XJ) ...

Ce que tu gagnes en autonomie, tu le perds en volume de coffre avec le couvre bagages.
Moins de 400l.
800 si tu charges jusqu'au plafond
Et pas loin de 2m cube avec la banquette rabattue et le siège passager avancé au max.

ZaZou a écrit :

Jack,
J'avais un soucis sur le TJ, le TB faisait discothèque de tps en tps et de plus en plus, surtout lors des randos sur chemins caillouteux : prise arrière au TB qui commençait à se débrancher.
Sur le TJ le TB est parterre en 5' ...
Sur le KJ c'est ss doute plus long, mais la prise est peut être accessible par des mains de fées

Merci je transmet (* ce KJ il a jamais vu un cm de terre ;-)