Forum 4x4

en turbo c'est facile de chopper plus de 100cv/L...

Par contre en atmo, la honda s2000 a longtemps détenu le record avec 120cv/L...

elle a encore le record du rupteur à 9500trs/mn

Bebop a écrit :en turbo c'est facile de chopper plus de 100cv/L...

Par contre en atmo, la honda s2000 a longtemps détenu le record avec 120cv/L...

elle a encore le record du rupteur à 9500trs/mn

en atmo c'est tres difficile de concourir pour les cv/l

Le classement.

http://www.zeperfs.com/classement-pl.htm

platplat a écrit :On peut l'entendre ainsi. Après, un turbo, des injecteurs, ce sont des pieces d'usure. Tu mets ça dans l'entretien courant ?

Bebop a écrit :je suis d'accord avec ça :



en j'entends par entretient courant :

vidanges
changement des filtres
pneus
amortisseurs
plaquettes/disques

pareil.

manque calorstat, courroies bougies de prechauffages

et les fluides

plus debit metre et pot cata qui sont donné pour 150.000km maxi

et bobines pour les essences

dede83 a écrit :manque calorstat, courroies bougies de prechauffages ne me dit pas que t'as jamais démonté des bougies de préchauuffe qui ont 300 000

et les fluides ca fait parti des vidanges

plus debit metre et pot cata qui sont donné pour 150.000km maxi le pot, tu le coupes, tu le vides, tu ressoude et tu remontes

et bobines pour les essences

xavier13 a écrit :

je parlais

fluides de frein da embrayage

dede83 a écrit :je parlais

fluides de frein da embrayage

je répete, ca fait partie des vidanges.

oui mais fait un sondage pour voir

J'ai raté l'épisode ESP

Pour en revenir à ça... je rappelle aux nouveaux (auxquels je souhaite la bienvenue ) que j'ai eu plusieurs XT de première génération dont la base technique sert au Dusty notamment le système dit "all-mode" : après le VDI j'ai eu 1 dci sans esp, 1 dci avec esp et rebelotte un dci sans esp... verdict sans appel et 100% d'accord avec Softroader : à moins que l'esp monté par Dacia ne soit très différent de celui de Nini, il gène fortement la progression off road en empèchant les pneus de patiner un peu à la recherche d'adhérence (sans boîte courte on est un peu obligé de gérer certains passages en force)...c'est surtout vrai en bourbiers (dans les champs de mes copines les vaches... ). En plus, même coupé il se réenclenche assez rapidement pour "protéger" la mécanique...

Sur le "all-mode-i" des nouveaux XT, c'est censé fonctionner un peu mieux...c'est partiellement vrai mais le plus adapté aux évolutions off road restait mon premier VDI, dont la première était courte...comme quoi 114cv suffisent bien! Le Dusty sur ces bases là doit bien marcher! D'ailleurs à l'occasion, pour un essai...