Forum 4x4

les gars, je vous conseille d'essayer un RR V8 même d'origine avant de dire ça...

parce que dans le gras justement, on fait pas beaucoup plus fort d'origine

pour avoir fait un tour en RPI stage3 si ça sa pousse pas, j'me les coupe

sachant que en realiter a haut regime le remplissage ne se fait qu'à environ 85% , je prend exemple sur ma cox, alors que a bas regime on approche des 100% sa puissance est augmentée d'autant, je prend des raccourci
Donc la puissance finale est donc déterminée par la capacité de remplissage. Si les cylindres ne sont remplis que partiellement, la puissance sera faible. En revanche, si on parvient à les remplir au maximum, elle sera beaucoup plus élevée, à condition que l'allumage soit également capable de brûler tous les gaz.

CQFD

Bebop a écrit :les gars, je vous conseille d'essayer un RR V8 même d'origine avant de dire ça...

parce que dans le gras justement, on fait pas beaucoup plus fort d'origine

pour avoir fait un tour en RPI stage3 si ça sa pousse pas, j'me les coupe

cherche pas on délire
on est partie du gpl pour en arrive au compresseur, c'est pour dire

Sam41 a écrit :Rhaaaa !!!!!

Disons qu'à haut régime moteur, le turbo compresseur donne un meilleur rendement global du système...

Normal, c'est le seule système qui récupère de l'énergie perdue à l'échappement pour réinjecter celle-ci sous forme de suralimentation à l'admission.

De là à dire que le compresseur c'est de la daube

C'est sûr, il prend l'énergie sur le vilo, mais bon......
Il suralimente quand même

J'ai juste dit qu'à bas régime (ou avec peu de cylindres) le compresseur était génial , et qu'à haut régime il ne servait plus à rien (vitesse de rotation oblige, merci Nab), et que donc un turbocompresseur devait prendre le relais, donc oui, j'ai dis que le compresseur était "de la daube à haut régime" et j'assume parfaitement !! D'où ma question sur le turbo... Non mais oh !!

NAboleon a écrit :cherche pas on délire
on est partie du gpl pour en arrive au compresseur, c'est pour dire

Bah justement c'est super logique vu que le GPL ça se comprime à souhait

Sam41 a écrit :Et celui là, il rentre sur un Range?



Avec une petite modif du capot, non?

Car, V6 ou V8 au choix, et diesel en plus....
Avec compresseur ET turbo, vu que c'est un diésel 2 temps....

Avec ça, le range il doit arriver à monter dans le gras, ou pas....

l'est jolie lui!!!
faut juste que de dmonte le capot

NAboleon a écrit :
sachant que en realiter a haut regime le remplissage ne se fait qu'à environ 85% , je prend exemple sur ma cox, alors que a bas regime on approche des 100% sa puissance est augmentée d'autant, je prend des raccourci

Toi, je me demande qui tu avais comme prof de méca....
Remarque, tu étais en élec

Ceci dit, si tu me remplis mon 1300 de Sam à 85% au taqué et à 100 % au ralenti, je te paye le champagne

SamCé a écrit :Bah justement c'est super logique vu que le GPL ça se comprime à souhait

le jour ou l'on verrat un proto gpl compressé sur les 24h du mans on en reparlera

NAboleon a écrit :l'est jolie lui!!!
faut juste que de dmonte le capot

Ces moteurs là sont de la bombe....

400 cv à 2800 tr/min, et aucun problème de durée de vie ( moteur marine ).
Première grosse révision à 10 000 heures.

Il faudra penser à mieux fixer les ponts sur la caisse, pourquoi pas les souder

NAboleon a écrit :le jour ou l'on verrat un proto gpl compressé sur les 24h du mans on en reparlera

DSL mais ça n'est pas plus déconnant que de mettre des Audi en mazout
Donc c'est possible qu'on en reparle Le seul pb c'est que le gaz c'est compliqué à stocker... Mais sinon je maintiens que c'est pas si débile que ça !!!!