Forum 4x4

tout est normal , led vert : tout est ok pour le turbo (le mien s'allume a 1800 trs et le coup de savate à 2100trs)
led rouge : bientot un moteur hs

houba a écrit :tout est normal , led vert : tout est ok pour le turbo (le mien s'allume a 1800 trs et le coup de savate à 2100trs)
led rouge : bientot un moteur hs

Effectivement faut faire attention faut pas oublié que qud on lui met 0.7 voir 0.8 on passe a 100% d'augmentation!!! toutes optimisations necessites de ne pas louper les controles de bases a effectuer sur un toy.une optimisation sur un bourrin fatigué et c'est la punition assurée. avant de faire ce genre de modifs il est preferable mais la ça ne regarde encore que moi de faire le checkup du bourrin avant c"est une regle que je m'impose j'ai vu des punition c'est marrant sauf pour celui qui voit son toy en auto combustion.

Exact,

En plus, pour ce qui est de mon expérience personnelle, une augmentation trop grande de la pression turbo, ne sert pratiquement qu'a tordre des soupapes.

Je préfere largement ne pas toucher la pression turbo et faire de bons réglages de pompe a injection, LDA, échapement et intercooler.

Chewbacca.

Okabé64 a écrit :Bien voila ton montage ok c'est cool.Ton moteur c'est le 2LT moteur d'origine 2.4L sur les phares ronds. 1.3 de pression c'est beaucoup attention ton turbo a été deja touché ou alors petits soucis de fonctionnement ou mano pas bon . mais a cette pression attention a la culasse ou au turbo?

j'ai pas encore eu de baché. ça doit etre pas mal l'été

+1

ne dépasse les 900 gr sinon aie aie le turbo va pas aimé et ne parlons pas du reste
bises

salut les toyotistes

petite question qui me turlupine

d'abord présentation des faits:
sur un intercooler air /eau
il y a la pompe sur laquelle est notifié le sens de circulation du liquide de refroidissement
il y a un radiateur de liquide de refroidissement en façade avec une entrée haute et une entrée basse, bref deux entrées / sorties, en sachant qu'il n'y a pas de sens de circulation du liquide de refroidissement
il y a l'intercooler (échangeur air/eau) avec 2 entrées et une purge, bien évidement la purge doit se trouver en partie haute et en sachant qu'il n'y a pas de sens de circulation du liquide de refroidissement.

voila ma question ???
comment feriez vous circuler le liquide de refroidissement dans tout ça ??

je pars de la pompe et je vais direct dans l'intercooler côté pipe d'admission ou côté turbo ?
je pars de la pompe et je vais directement au radiateur en entrant par le haut de celui ci?
il y a une règle à respecter ??

vous avez des conseils, merci d'avance

bises

Chewbacca a écrit :Exact,

En plus, pour ce qui est de mon expérience personnelle, une augmentation trop grande de la pression turbo, ne sert pratiquement qu'a tordre des soupapes.

Je préfere largement ne pas toucher la pression turbo et faire de bons réglages de pompe a injection, LDA, échapement et intercooler.

Chewbacca.

c'est pas sur le turbo çà?

la LDA se trouve dans la pompe a injection. Elle sert à ajuster la pompe en fonction de la pression turbo. (menbrane actionnée par la pression dans l'admission). La LDA est la pièce verticale en bleu au centre de l'image avec l'écrou en haut (marquée axe de réglage).

Un exemple : une LDA avec courbe "optimisée", celle ci est pour HDJ80.

Chewbacca.

ok ca marche quand meme avec la pression turbo j'avais pas dit que des conneries! Merci

Heum bizarre

Bon apres avoir monter le mano hier soir
j ai rouler aujourd hui avec le bebe (mon toytoy)

alors regime moteur ralenti 750tr/mn
jusqu' a 2000 tr/min pas de led pression turbo -0.2 à 0

2200 à 2800 tr/min led verte pression 0.4 à 0.7

à 3000 tr/min led rouge et pression qui grimpe jusqu 1.5 bar

sacré coups de pied !!!!

Pour l histoire du mano je vais controler avec un de mon boulot au Glycol qui va de 0 à 1 bar

Tout ca pour dire que le 4*4 est dans l etat ou je l ai achete
pas de gonflage du turbo de ma part

les seules modifs c est un snorkel et Glasspack

maintenat peut etre que j ai un soucis et que grace au mano je viens de le decele mais bon je compte sur vous pour m aider

crusty40 a écrit :ben
j ai rien touche il est comme ca d origine
c est un phare rond de 1991 qui a 136000

sur le compteur j ai deux led un verte qui s allume de 2000 tr/min à 3000 environ
et passé 3000 tr/min la led rouge s allume jusqu a la zone rouge

Bon d accord j y vais jamais mais il est comme ca

pourquoi c est bizarre ou quoi

tu me fais peur

J'ai jamais réussi à allumer la diode rouge !