Forum 4x4

fred la glisse a écrit :En ce qui concerne mon Mavrano Teranick, c'est du 10,5 l en pneu d'origine mixte 215/80/15 ou 13 l en pneus TT 225/75/16 (en usage route/ville pour les 2 montes).

Mais j'aime tellement la conduire en pneus TT, que je ne regarde plus la jauge...

fred bonjour !
la différence de conso vient aussi de la différence de taille des roues
en pneu TT le compteur enregistre moins de kms ... ( roues plus grandes )
donc il faut enlever 10 ou 15% ..etc.. au résultat de ton calcul , en fonction de la diff de taile entre les roues d' origine et les roues TT

voili , voilou

autant que faire se peut ... j'enlève 12 %

GastonLagaf a écrit :Respect
Je suis plus pres des 13 a 15l pour le 260

ouais également dans cette fourchette pour le 260 du gamin

mais ....

un scoop !


un peu moins maintenant que le moteur régule mieux en T° ! ! ! ! ! ....pourquoi?

paskeu le calorstat taré à 82° ( fourni par Nissan ) recommandé dans la RTA a été .... modifié ...

sur la périphérie du calo il y a une sorte de pièce en laiton qui fait office de pasage permanent du LdR ...
on a viré ce petit bitonio ( forèt de 4mm ) et depuis le LdR circule mieux
donc un meilleur refroidissement sur autoroute et en condition de charge moteur sans pénalisé le moteur au ralenti , l' aiguille ne redescend pas trop , un peu plus qu' avant , bien sur , mais s' arrète avant le trait blanc de gauche
( ceux qui ont le 260 comprendront )
en charge et sur autoroute l' aiguille reste au milieu +1mm ..
ça évite la surchauffe préjudiciable pour ce moteur

et voili , voilou une soluce a 2 balles qui peut sauver la méca !

Tanguy a écrit :ouais également dans cette fourchette pour le 260 du gamin

mais ....

un scoop !


un peu moins maintenant que le moteur régule mieux en T° ! ! ! ! ! ....pourquoi?

paskeu le calorstat taré à 82° ( fourni par Nissan ) recommandé dans la RTA a été .... modifié ...

sur la périphérie du calo il y a une sorte de pièce en laiton qui fait office de pasage permanent du LdR ...
on a viré ce petit bitonio ( forèt de 4mm ) et depuis le LdR circule mieux
donc un meilleur refroidissement sur autoroute et en condition de charge moteur sans pénalisé le moteur au ralenti , l' aiguille ne redescend pas trop , un peu plus qu' avant , bien sur , mais s' arrète avant le trait blanc de gauche
( ceux qui ont le 260 comprendront )
en charge et sur autoroute l' aiguille reste au milieu +1mm ..
ça évite la surchauffe préjudiciable pour ce moteur

et voili , voilou une soluce a 2 balles qui peut sauver la méca !

toi ispliques sa mieux stp avec tofos HUG

stef64 a écrit :9o l au dernier plein...

waouhhhhhhh

indien 972 a écrit :toi ispliques sa mieux stp avec tofos HUG

ah non ! !
je redémonte pas la durite !
sorrrrryyyyy ! !


le trou est fait sur la surface plane du calo , a la place de la petite pièce en laiton qui laisse passer le liquide même si le calo est fermé ...
je ne peux rien faire de mieux en explications...
mais si tu as déjà eu un calorstat en main , tu dois comprendre facilou !

stef64 a écrit :9l au dernier plein...

seulement ?...

le réservoir était loin d' être vide
d' habitude je mets 60 ou 70Litres ................................

Absolument!
Je n'ai mis "qu'une" grosse cinquantaine de litres.
Mais j'aime pas aller jusqu'au fond de cuve.