Forum 4x4

Je crois que c bien ça. Précisé pour véhicule disposant d une prise obd2 qui n en est pas une.

seb380_2 a écrit :Bonsoir.

Merci Vincent.

Est ce ce model dont tu parles?
[ATTACH=CONFIG]137874[/ATTACH]

213e.

Il a les mêmes fonctions que le cable et ordi ?

Tu l avais laissé branché en permanence . Donc tu n avais qu à faire défiler les menus pour vérifier.

Il est vrai que les valises actuelles ne sont pas d un gd secours..

Ce modèle cable ou cable lcd sont capable de se connecter à l ecu et de déterminer si un capteur est défectueux ?

Merci

Seb

Salut

Oui c'est celui ci. Oui, il a les mêmes fonctions que le câble plus ordi plus quelques fonctions comme l'odomètre, un ajustement de la vitesse réelle du véhicule en fonction de la taille de tes roues et des ratios des ponts. Je le laisse monté a demeure.
Oui c'est un outil qui te permet d'enregistrer les capteurs et les signaux tout ou rien et donc de voir si les capteurs réagissent parfaitement comme attendu. Par contre, il ne pourra pas te remonter les mesures des électrovannes internes à la PI. Il te remonte la valeur des t/min que lit la pompe à injection. Il y a un topic qui énumère tous les signaux et mesures remontées via l'Ecutalk.

A plus

Vincent

Vincent,
N'y a t'il pas un port USB sur ton boitier ECUtalk sur lequel peut se brancher l'ordi pour récupérer toutes les trames Consult, et donc les deux infos pompe ?
l'avance et la quantité de gasoil s'appellent "Inj Timg C/V" et "Spill Valve".

phdv61 a écrit :Vincent,
N'y a t'il pas un port USB sur ton boitier ECUtalk sur lequel peut se brancher l'ordi pour récupérer toutes les trames Consult, et donc les deux infos pompe ?
l'avance et la quantité de gasoil s'appellent "Inj Timg C/V" et "Spill Valve".

Salut Phdv61

Oui, il y a un port USB que l'on peut raccorder à un PC et avec le logiciel Ecutalk on peut remonter les mesures.

Oui, il y a bien ces deux signaux mais je n'avais pas fait le lien avec l'avance et la quantité de gasoil. Il faut que je mette à jour le tuto sur l'Ecutalk pour ajouter ces infos.

Ici, toutes les mesures que l'on remonte avec l'Ecutalk

viewtopic.php?t=121903-OBD-Synth%C3%A8s ... ost2194557

Phdv61, si tu as des infos sur les autres mesures et signaux de l'Ecutalk, n'hésite pas à compléter le topic ci dessus.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut Phdv61

Oui, il y a un port USB que l'on peut raccorder à un PC et avec le logiciel Ecutalk on peut remonter les mesures.

Oui, il y a bien ces deux signaux mais je n'avais pas fait le lien avec l'avance et la quantité de gasoil. Il faut que je mette à jour le tuto sur l'Ecutalk pour ajouter ces infos.

Ici, toutes les mesures que l'on remonte avec l'Ecutalk

viewtopic.php?t=121903-OBD-Synth%C3%A8s ... ost2194557

Phdv61, si tu as des infos sur les autres mesures et signaux de l'Ecutalk, n'hésite pas à compléter le topic ci dessus.

A plus

Vincent

Bonsoir à vous

Merci bien.
Pff, j espère que cela pourra éclairer pour cette panne.

seb380_2 a écrit :Bonsoir à vous

Merci bien.
Pff, j espère que cela pourra éclairer pour cette panne.

Encore une question. Les 2 electrovannes qui commande les 2 papillons, j ai testé leur résistance, environ 30ohm.
Mais je ne vois pas les papillons bouger.
Qd ce mettent ils en fonctionnement, et comment puis je tester s ils fonctionnent pneumatiquement?
Apres ca n a peu être aucun rapport.

Bonne soirée

Seb

Salut

Il y a le papillon qui à la fonction d'"étouffoir"; c'est à dire il ferme complètement l'arrivée d'air en amont de la pipe d'admission. Au repos il est ouvert de mémoire. Il ne se ferme que quelques dixièmes de secondes lorsque tu bascules le contact sur OFF. Si celui-ci était fermé, tu n'arriverai même pas a démarrer. Donc ton électrovanne doit bien fonctionner.
L'autre papillon, sert uniquement lorsque la vanne EGR s'ouvre. Il ferme un peu l'arrivée d'air frais pour favoriser l'aspiration des gaz d'échappement. Au repos, il me semble que le papillon est ouvert.

Donc, logique qu'au ralenti tu ne remarques pas de changement de position sur ces deux papillons. C'est comme la géovariable, tu ne la vois pas bouger même si tu accélères fort sans rouler.

A plus

Vincent

la GV, si tu accélères d'un coup jusque 3000tr/mn, la pression dans l"admission doit dépasser 300mbar, et tu dois la voir bouger un peu, car la vis de butée est réglée pour que l'actuateur ( et l'ECU...) commence à ouvrir les aubes au-delà de cette pression.
Avec MB, c'est différent ( et c'est + visible), surtout si tu as dévissé la butée.

phdv61 a écrit :la GV, si tu accélères d'un coup jusque 3000tr/mn, la pression dans l"admission doit dépasser 300mbar, et tu dois la voir bouger un peu, car la vis de butée est réglée pour que l'actuateur ( et l'ECU...) commence à ouvrir les aubes au-delà de cette pression.
Avec MB, c'est différent ( et c'est + visible), surtout si tu as dévissé la butée.

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Bonjour.

Oui les 2 papillons sont ouvert en effet.
Et oui la GV bouge en accélérant. Si on parle bien de la wavget sur le turbo.

Sur un turbo à GV ( géométrie variable), il n'y a pas de "wastegate" mais un "actuateur" ( et ici, il est à dépression).