Et un compresseur sur roulement?
HDJ concept a de meilleurs résultats sur le 100 en metant un turbo sur roulement a la place d'un TGV..............
Nissan terrano II de yamajim
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re: Nissan terrano II de yamajim
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vincent sch
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re: Nissan terrano II de yamajim
Merci Dédé pour le lien. C'est tentant. As tu des retours de gens du forum qui auraient fait le pas d'installer ce genre d'artifice? Je reste méfiant.dede83 a écrit :https://www.ptronic.fr/boitier-addition ... 54-304.htm
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
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yamajim
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re: Nissan terrano II de yamajim
Sa depend quel turbo à roulement aussi, mais il existe aussi des turbos à geometrie variable à roulement à bille aussi (comme le GTB2276VKLR que j'ai fait faire pour ma golf). Les turbo qui finisse en vklr sont des geo variable à roulement. Aprés les turbo a roulement sa reste cher, le GT2056v je l'ai acheté neuf livré pour 210€...pat 25 a écrit :Et un compresseur sur roulement?
HDJ concept a de meilleurs résultats sur le 100 en metant un turbo sur roulement a la place d'un TGV..............
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vincent sch
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re: Nissan terrano II de yamajim
210 euros le turbo, ça ne me semble pas spécialement cher. Tu trouves cela cher?yamajim a écrit :Sa depend quel turbo à roulement aussi, mais il existe aussi des turbos à geometrie variable à roulement à bille aussi (comme le GTB2276VKLR que j'ai fait faire pour ma golf). Les turbo qui finisse en vklr sont des geo variable à roulement. Aprés les turbo a roulement sa reste cher, le GT2056v je l'ai acheté neuf livré pour 210€...
Les turbos GT2055v sont généralement vendu aux alentour de 400 euros. Non? T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
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vincent sch
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re: Nissan terrano II de yamajim
La c'est un point qui est valable que si les aubes pouvaient diriger le flux d'air sur une surface précise des turbines. Est ce la cas?yamajim a écrit :Sur le 3.0l il y a d'origine la gestion de la geometrie variable ce qui n'est pas mon cas sur le 2,7l.
L'avantage de gerer electroniquement la geo variable, c'est que la position idéale des aubes n'est pas la même à bas regime, mi regime et haut regime, .
Pourquoi des aubes de géo variable ouvertes en grands seraient préjudiciable à bas régime?
De mémoire, mais ma mémoire ...
, les aubes forme un diaphragme comme sur un vieil appareil photo, non ? Ta proposition pourrait se comprendre si les aubes dirigeaient le flux des gaz sur une partie de la turbine. La oui, il serait préférable de faire suivre l'ouverture des aubes en fonction du régime. Mais est ce la cas avec ses géovariables? Je ne suis pas certain que nos géovariables soient à se point sophistiqués.
J'ai ouvert une géovariable mais je n'arrive plus à me souvenir si les aubes dirigent le flux sur une partie de la turbine.
A plus
Vincent
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re: Nissan terrano II de yamajim
étrangement ça me rappelle des trucsvincent sch a écrit : J'ai ouvert une géovariable mais je n'arrive plus à me souvenir si les aubes dirigent le flux sur une partie de la turbine.
Vincent
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re: Nissan terrano II de yamajim
Faut voir la provenance...............?
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yamajim
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re: Nissan terrano II de yamajim
Je disais justement que le GT2056v que j'ai pris pour mon terrano coutais que 210€ et qu'un turbo à roulement c'est justement bien plus cher !
210€ c'est pas cher du tout !
Il existe plusieurs système de geometrie variable, mais la série GT de garrett oriente justement les gaz sur une partie precise de la turbine, quand la geo est ouverte à fond les gaz sont dirigé vers le centre de la turbine ce qui la ralenti, quand c'est fermé à fond au contraire les gaz sont envoyé vers l'extrémité exterieure de la turbine. A ma connaissance ce système est maintenant employé sur tout les turbo à geometrie variable, avec quelques petites variante certainement selon les fabricant.
La serie GT utilise ce système :
210€ c'est pas cher du tout !
Il existe plusieurs système de geometrie variable, mais la série GT de garrett oriente justement les gaz sur une partie precise de la turbine, quand la geo est ouverte à fond les gaz sont dirigé vers le centre de la turbine ce qui la ralenti, quand c'est fermé à fond au contraire les gaz sont envoyé vers l'extrémité exterieure de la turbine. A ma connaissance ce système est maintenant employé sur tout les turbo à geometrie variable, avec quelques petites variante certainement selon les fabricant.
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didi
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re: Nissan terrano II de yamajim
fô l'excuser, hein? en dessous de 312 fois, il a du mal à tout bien assimiléyamajim a écrit :Je disais justement que le GT2056v que j'ai pris pour mon terrano coutais que 210€ et qu'un turbo à roulement c'est justement bien plus cher !
210€ c'est pas cher du tout !
Il existe plusieurs système de geometrie variable, mais la série GT de garrett oriente justement les gaz sur une partie precise de la turbine, quand la geo est ouverte à fond les gaz sont dirigé vers le centre de la turbine ce qui la ralenti, quand c'est fermé à fond au contraire les gaz sont envoyé vers l'extrémité exterieure de la turbine. A ma connaissance ce système est maintenant employé sur tout les turbo à geometrie variable, avec quelques petites variante certainement selon les fabricant.
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[ATTACH=CONFIG]115385[/ATTACH]
Jimny 2021 bleu. C'est pas gros. 102 Cv c'est pas beaucoup. 13mKg c'est pas beaucoup. Mais les chiffres, hein, ça fait pas tout!!
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vincent sch
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re: Nissan terrano II de yamajim
didi a écrit :fô l'excuser, hein? en dessous de 312 fois, il a du mal à tout bien assimilé
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