Forum 4x4

gaston26 a écrit :tu peux parler

chutttttttttttttttttttttttttttttttttttttt

ca y est tt est propre sur l'usine a gaz
mais (ben oui faut bien :no dans le kit des joints torique a foiz" .. sauf que j'ai demonté tout ce qui vennais sans forcer et a par au cul de l'étouffoir, nul pars je n'en ai trouvé de joints torique
sinon l'seul truc que j'ai pas forcer qui voulais pas venir c'est la ou il y a le pointeau /flotteur

will@ a écrit :ca y est tt est propre sur l'usine a gaz
mais (ben oui faut bien :no dans le kit des joints torique a foiz" .. sauf que j'ai demonté tout ce qui vennais sans forcer et a par au cul de l'étouffoir, nul pars je n'en ai trouvé de joints torique
sinon l'seul truc que j'ai pas forcer qui voulais pas venir c'est la ou il y a le pointeau /flotteur

dans le kit il y'a un mode d'emploi,un eclaté du carbu nan?

Oui et c'est bien expliqué.

Niveau pointeau, j'ai eu du mal aussi.............

j'ai rien voulu casser, j'ai pas insisté............pièce non changé !

gaston26 a écrit :dans le kit il y'a un mode d'emploi,un eclaté du carbu nan?

ué! mais nul pars que ce soit en shema ou dessin tu ne voit de joint tor'

Stefano2b a écrit :Oui et c'est bien expliqué.

Niveau pointeau, j'ai eu du mal aussi.............

j'ai rien voulu casser, j'ai pas insisté............pièce non changé !

il est clair ! c'est vrai pareil pour moi pas voulu tt casser en insistant par contre quand tu a changer les menbranes .. a tu remarque au cul du carbu un espece de diffuseur ou truc du genre qui a une "fente" pour le devisser... qui tourne dans le vide du coup pas sorti

Je ne me rappelle plus.

Oui, une sorte de gicleur je pense

bon .. vient de lire la rta (j'ai que ca hein ! ) une "eclaté " alimentation... alors il se peut que se soit le clapet de refoulement de l'enrichisseur.. voila ca m'avance pas plus ai essayer de le deviser ..zob' retourner le carbu et tapoter re zob' donc ai tt laisser en place et remonter

david! alors colis recut?
'tain cest co... a la po... : colis dans le centre de distrib"
mouaisssss 48h max qu'elle m'a dit la guichetière !! ca bouge avé la po.. hein !

cette vis qu'on voit au cul du carbu, entre les deux orifices, elle sert a calibrer la depression qui remonte de la pipe d'admission vers la tige qui commande le clapet qui est dans la cuve du carbu... tout suivi???
La tige, elle est dans la couvercle du carbu, et elle vient appuyer sur le clapet qui est dans le cuve....Lorsque que le moteur tourne, au ralenti (papillon fernmé) la depression est au max dans la pipe d'admission: ca fait remonté la fameuse tige, et le clapet de la cuve se ferme: moins d'essence. Lorsqu'on appuie sur l'accelerateur, le papillon s'ouvre, la depressoin dans la pipe diminue (tant que le regime n'a pas augmenté), la tige descend, ouvre le clapet: plus d'essence au gicleur...
j'espere que j'ai ete clair.... mais dur a expliquer....
Bref, lorsqu'on envoie du WD 40 dans le trou central de cette vis, le wd 40 doit ressortir au dessus du carbu (lorsque le couvercle est enlevé, bin sur), par un petit trou entre les orifices. ce passage doit etre le plus propre possible, sinon, melange sera trop riche....

je parle de cette vis... celle sur la photo de stef" en haut a ta gauche sous son index la petiote dorée en "renfoncement"