Forum 4x4

c'est le fabriquant qui met ou pas ce logo...
l'avantage c'est que, dans le respect de certaines conditions, ça autorise à descendre l'indice de vitesse

christian.styling a écrit :c'est le fabriquant qui met ou pas ce logo...
l'avantage c'est que, dans le respect de certaines conditions, ça autorise à descendre l'indice de vitesse

Quelques remarques

1/ Pour que le fabricant puisse marquer le pneu M+S il y a tout de même quelques vieux critères requis, définis il y a longtemps par la RMA (Rubber Manufacturers Association).

NB : ceux que cela intéresse trouveront le bulletin d'information en anglais ici :

http://www.rma.org/publications/tire_se ... onID=11490

Les critères portent en fait exclusivement sur le dessin du pneu, il n'y a aucuns tests à passer.

C'est pour cela que ce marquage ne signifie pas grand chose, voire rien du tout, sur l'aptitude hivernale d'un pneu, et qu'on peut le trouver sur des pneus été.

Comme Christian l'a dit, il suffit que le fabricant dépose un dossier, disant que le pneu répond à tels critères géométriques de sculpture, et il est en droit de le marquer M+S.

2/ En revanche, le marquage flocon est un peu plus exigeant, supposant des tests de traction. Mais là encore, certains pneus été sont tout-à-fait aptes à obtenir le marquage flocon !

En résumé, ni M+S, ni même le flocon, ne suffisent à attester que l'on a à faire à un pneu hiver (au sens d'une gomme lamellisée et qui reste tendre à basse température)

ejeepsien a écrit :Quelques remarques

1/ Pour que le fabricant puisse marquer le pneu M+S il y a tout de même quelques vieux critères requis, définis il y a longtemps par la RMA (Rubber Manufacturers Association).

NB : ceux que cela intéresse trouveront le bulletin d'information en anglais ici :

http://www.rma.org/publications/tire_se ... onID=11490

Les critères portent en fait exclusivement sur le dessin du pneu, il n'y a aucuns tests à passer.

C'est pour cela que ce marquage ne signifie pas grand chose, voire rien du tout, sur l'aptitude hivernale d'un pneu, et qu'on peut le trouver sur des pneus été.

Comme Christian l'a dit, il suffit que le fabricant dépose un dossier, disant que le pneu répond à tels critères géométriques de sculpture, et il est en droit de le marquer M+S.

2/ En revanche, le marquage flocon est un peu plus exigeant, supposant des tests de traction. Mais là encore, certains pneus été sont tout-à-fait aptes à obtenir le marquage flocon !

En résumé, ni M+S, ni même le flocon, ne suffisent à attester que l'on a à faire à un pneu hiver (au sens d'une gomme lamellisée et qui reste tendre à basse température)

+1
le pneu BF Goodrich AT est réellement réputé pour résister longtemps à l’abrasion du sable brûlant des dunes :
il fait l'unanimité parmi les raiders du sahara et pourtant il a le logo du flocon...
preuve que le flocon c'est un marquage qui ne signifie aucunement qu'on a affaire à une gomme thermique prévue pour les températures basses

christian.styling a écrit :+1
le pneu BF Goodrich AT est réellement réputé pour résister longtemps à l’abrasion du sable brûlant des dunes :
il fait l'unanimité parmi les raiders du sahara et pourtant il a le logo du flocon...
preuve que le flocon c'est un marquage qui ne signifie aucunement qu'on a affaire à une gomme thermique prévue pour les températures basses

Ah, donc tu capitules. Tu reconnais ton manque de discernement. Tu admets ta bévue. Tu acceptes l'hiver prochain de continuer à rouler avec des pneus pas forcément d'hiver mais appropriés (selon toi) à ton micro-climat ?

bahhhh nan nan je persiste : à quoi me serviraient des pneus HIVER sur nos routes chaudes et sèches ? à faire plaisir aux Parisiens qui nous gouvernent et décident de tout pour nous ?

à chaque situation le pneu qui lui va le mieux : pneu boue dans la boue, pneu route sur le bitume, pneu hiver sur route froide etc... donc pas de pneu hiver pour moi... j'ai même pas un seul radiateur électrique dans ma maison... il fait CHAUD ici l'hiver ! quand je << monte >> dans l'arrière pays pour voir la neige, alors j'ai un 4x4 et quatre chaines...

platplat a écrit :Celui qui roule trop vite sous le crachin hivernal, c'est un problème de comportement. Tu lui colles 4 pneus hivers, et il arrivera 30 km/h plus vite, vu que ça tient la route.

A ce moment là pourquoi pas des pneus pluie, des pneus secs aussi.

Je pense que ceux qui habitent dans des contrées enneigées, ou froides doivent s'équiper. Mais une reglementation fera que ce sera national, et que du coup, on va se retrouver a rouler avec des pneus qui ne correspondent pas à notre environnement.

le pneu hiver est performant en dessous de 7°
le pneu éte (je parle pas du mixte et su mud qui ne sont pas des pneus route) devient beaucoup moins performant a en dessous de 7°
et là on parle pas de neige mais d’adhérence
et un pneu hiver a la même vitesse qu'un pneu route en période hiver freine plus court donc plus agréable pour les autres utilisateurs de nos belles routes

eric def 90 300 dti a écrit :le pneu hiver est performant en dessous de 7°
le pneu éte (je parle pas du mixte et su mud qui ne sont pas des pneus route) devient beaucoup moins performant a en dessous de 7°
et là on parle pas de neige mais d’adhérence
et un pneu hiver a la même vitesse qu'un pneu route en période hiver freine plus court donc plus agréable pour les autres utilisateurs de nos belles routes

Merci de le re-dire,

Trop souvent les gens donnent comme argument qu'il y a si peu d'enneigement que c'est inutile.

Il faut faire passer le message : pneu HIVER = pneu pour ROUTES FROIDES.

Et comme cela les PACAïstes et leurs routes chaudes et sèches peuvent continuer à bronzer tranquilles.

Mais, j'ai jamais dit le contraire.

Sauf que vous avez tous parlé des blocages dus à la neige.

Et qu'encore une fois, 7°, pour une bonne partie des français, c'est pas tous les jours, ni toute la journée, du coup, niet à la reglementation generale, parce les gars qui vivent au froid ne veulent pas prendre leur responsabilité.

Sinon, une idée vient de me traverser l'esprit . Aieeeeuuuuuuuu.

Comment y font les motards ? Y roulent pas quand il fait froid. Ou ils adaptent juste leur conduite ?

Nan, parce que si eux y arrive, meme le conducteur de voiture le plus demeuré doit y arriver aussi.

platplat a écrit :Sinon, une idée vient de me traverser l'esprit . Aieeeeuuuuuuuu.

Comment y font les motards ? Y roulent pas quand il fait froid. Ou ils adaptent juste leur conduite ?

Je n'ai pas de moto... mais je sais qu'à la place d'un conducteur de motocyclette je modifierais mon comportement de pilote avec des pneus pilote l'été, et je passerai en pneus route l'hiver pour les routes froides.

Le pneu pilote ne travaille bien que s'il est bien échauffé, tu le chauffes à l'accélération, au freinage, et la conduite d'une moto à la saison sèche s'y prête facilement. Pas du tout à la saison froide.