Forum 4x4

J'ai essayé avec cela et ça devrai passer, mais c'est du 12 et il faut du 10 mais j'ai pas de 10. J'irai chercher cela demain. C'est ça le problème, je n'ai pas tout ce qu'il faut mais à force j'y arriverai na.

C'est bon, j'ai tout démonté mais je ne vois qu'un joint à mettre autour du calorstat et qui joint le bloc avec la tubulure alliage.

Fred, tu parlait de mettre de la pâte, mais c'est dans le cas ou je n'aurais pas acheté ce joint ou alors il faut en mettre en plus ailleurs ? (auquel cas je ne vois pas ou).

( je parle beaucoup et c'est bien de pas répondre mais la je suis dans le vif du sujet)

Perso je ne met pas de pate à joint sur la portée plate de la tubulure et tout va bien

Par contre attention au petit trou sur le calorstat, il doit etre en haut de mémoire

AH, super.

Donc, effectivement le joint caoutchouc autour du cal. et effectivement le petit trou au-dessus.

Merci.

Voila, tout est fait et ça a l'air de ne pas fuir (je vérifierai dans quelques jours).

Merci pour votre aide.

Ca commence à me donner une toute petite expérience.

Nous avons tous débuté un jour et c'est en faisant qu'on apprend.

Pour continuer sur ma modeste lancée, Anjuna, sur le manuel du propriétaire, en sus de la vidange du moteur, de la boite de transfert et des deux différenciels, il est notifié que l'on peut graisser les roulements de roues et les rotules de direction.

Est-ce important et obligatoire ?

Dans l'affirmative, comment peut-on s'y prendre ?

Bonjour,
C'est une très bonne question !
Je ne l'ai jamais fais (218000km).
Pour les rotules de direction il n'y a pas de graisseur et elles sont étanches lorsque la protection caoutchouc est en bon état.
Pour les roulements de roues idem, ils sont étanches.
Tous les Land Cruiser ont apparemment le même manuel d'utilisateur et je pense que certaines versions ont une possibilité de regraissage que d'autres non pas.
Avis d'autres utilisateurs ?
Cordialement.

Pour raccoder un graisseur situé près du flasque de sortie de l'axe du différentiel à la pompe à graisse, je suis géné par un des boulons du flasque comme LEBJAC:


Sur le KDJ, transmission, 8 graisseurs, 3 à l'avant et 5 à l'arrière.
Pour graisser correctement le 1er arrière juste à la sortie de la BT
je démonte le goujon de fixation qui empêche le graissage.
Périodicité 15000km, je le fais tous les 10000km comme la vidange moteur.
3 à 4 coups de pompe , de façon à chasser la vielle graisse à l'extérieur des joints de cardan ( ces joints sont montés de façon à laisser sortir la graisse sous pression),sauf pour les 2 graisseurs de cannelures avants et arrières, ou là, la graisse va à l'intérieur de l'arbre.
Sur le KZJ seulement 7 graisseurs et pas de PB d'accessibilité pour aucun graisseur.
Cordialement.



Je vais donc le déboulonner. Pour le remonter, dois-je mettre un peu de fin filet sur les 4 axes des boulons ?

Une autre solution afin d'éviter le démontage serait d'utiliser un embout de graissage coudé. J'ai fait une recherche sur le net et ..............rien du tout.

Quelqu'un aurait-il des infos ?

Cordialement.