Forum 4x4

dede83 a écrit :bof

Bah, c'est tiré de mon experience perso.

J'ai jamais eu le moindre souci d'EGR, meme avec des caisses tres bornées, par contre, je connais pas la réaccélération pied au plancher a 800 trs, parce que le mazout, c'est couuuuuuuupleux.

Et bizarrement sur la route, les caisses qui fument la mort sont souvent conduites par des pros de ce genre de technique..

Et a priori, pas un seul de mes p'tits camarades de travail ne rencontrent ce genre d'ennui, du coup, je m'interroge.

on est bien d accord un hdi ce conduit comme une gti

mais comme c est des habitués aux vieux diesels ou qu ils croient que ça fait faire des économies ben ils roulent tous en sous regime

sur les fourgons de livraison que j'ai acheté pour bosser, et que je remplaçais à 200 000 km, toujours le même modèle, toujours le même itinéraire. les premiers je faisais neutraliser l'EGR, les derniers j'y ai pas pensé. ça m'a fait absolument aucune différence... même nervosité, même réactivité à l'accélération, même consommation...

et... en passant... les pannes ont été des trucs cons genre durits devenues poreuses, vernis intérieur du réservoir qui se délitait, embrayage fatigué... du traditionnel


JAMAIS l’Électronique en cause

dede83 a écrit :on est bien d accord un hdi ce conduit comme une gti

mais comme c est des habitués aux vieux diesels ou qu ils croient que ça fait faire des économies ben ils roulent tous en sous regime

un Diesel ça ne se ménage pas, faut rouler "au régime"... et pis faut faire des bornes en dehors de la ville accélérateur au plancher, sinon...

dede83 a écrit :on est bien d accord un hdi ce conduit comme une gti

mais comme c est des habitués aux vieux diesels ou qu ils croient que ça fait faire des économies ben ils roulent tous en sous regime

Ils sont pas habitués aux vieux mazout, ils regardent juste TF1 ou on leur explique que plus vite t'es en 5eme, mieux c'est pour la conso.

Tu le lis aussi ici d'ailleurs.

Et c'est faux, le meilleur rendement n'est pas celui là, et est différent d'un moteur a l'autre.Mais la généralité, c'est qu'a 1000 trs, t'envoies du carbure qui brule pas, et encrasse la mécanique, et en plus, tu rames sur la route.

le meilleur regime c est 500 a 1000 tours autours du couple maxi

Donc, en gros, entre 1500 et 2500/3000.

Ce qui me semble parfaitement en adéquation avec mon expérience, en rajoutant que pour une grosse accélération, genre dépassement, faut pas envoyer dès 1500 trs, et on peut mettre 500 ou 1000 de plus par rapport au regime max habituel.

Si le moteur prend 4500 trs, on peut ponctuellement pour ce genre d'exercice y monter sans aucun degat. (par contre, ca consomme un peu plus)

platplat a écrit :Bah, c'est tiré de mon experience perso.

J'ai jamais eu le moindre souci d'EGR, meme avec des caisses tres bornées, par contre, je connais pas la réaccélération pied au plancher a 800 trs, parce que le mazout, c'est couuuuuuuupleux.

Et bizarrement sur la route, les caisses qui fument la mort sont souvent conduites par des pros de ce genre de technique..

Et a priori, pas un seul de mes p'tits camarades de travail ne rencontrent ce genre d'ennui, du coup, je m'interroge.

T'as pas tord , mais en restant aux vitesses autorisées , et avec la boite auto , en vitesse stabilisée le moteur tourne pas vite du moins sur le D4 .

dede83 a écrit :le meilleur regime c est 500 a 1000 tours autours du couple maxi

Ca, c'est autant valable sur les HDI que sur les diesels plus vieux ?

oui

pour le hdi si autouroute pousser les regimes jusqu a la zone rouge -500 tours en transitoire