Forum 4x4

c' est au p' tits oignons cette affaire là !
donc l' altrnateur est livré en ES avec la pompe a vide .. OK ?

si c' est ça , je me lance !
chez ni-ni chez nissan non seulement ils ne veulent pas ou ne peuvent pas dire si les 2 sont ensemble , ils ne veulent pas commander l' alternateur pour que je le refuse si il n' y a pas la pompinette à l' arrivée ....
dans un sens ça se comprend ... mais m**de ! ça fait des années que je prends toutes les pièces chez eux !

quand au montage : en effet pas d' huile dans la durite !
il est même conseillé de faire la vidange moteur ( pour qu' il n' y ait que de l'huile propre qui circule )

Il faut donc changer la durite?
Et l'huile qui traîne dans le mastervac on en fait quoi, elle va pas revenir un jour ou l'autre dans la durite pas aspiration?

Ca semble plus compliqué que prévu à changer...moi qui pensait faire ca tout seul comme un grand...

Et oubliez pas mon histoire de pédale qui remonte une fois le moteur couper

pendant qu'on parle de frein le terrano tire violemment à droite quand je freine quelqu'un a une idée?

Allez on y croit un jour on y arrivera ...

gab a écrit :
pendant qu'on parle de frein le terrano tire violemment à droite quand je freine quelqu'un a une idée?

Allez on y croit un jour on y arrivera ...

les pistons de l' avant gauche ne seraient pas grippés dans leur logement par hasard ?
faudrait jeter un oeil la dessus ...

tu fais un freinage appuyé , puis tu tates le disque a travers les trous de la jante , avec ton didi ... non je ne t' ais pas appelé l' didi retourne dans ta chambre
donc , avec ton doigt afin de comparer la T° entre le disque gauche et le droite , ATTENTION ça peut être très chaud !
si le gauche est moins chaud , c' est qu' il freine pas ou peu et ça veut dire que les pistons sont grippés , ça confirmerait l' hypothèse ci-dessus avancée

bon , alors !

fo démonter pré-cau-sieu-neu-ze-ment l' étrier et ses pistons et enduire les pistons de loockeed de frein et uniquement ! jamais d' huile ou autre chose !
c' est le loockeed qui lubrifie
nettoyer correc' ment l' étrier de toute la merdasse et remonter
attention aux joints toriques des pistons : fragile
attention a bien positionner droit le piston , avant de l' enfoncer dans l' étrier
... bien lubrifier pendant l' enfoncement du piston ( ! )
purger le binz après avoir tout ré-assemblé

voili , voilou
oui , je sais c' est chiant , mais c' est comme ça

il reste une possibilité qui serait la plus pénible : pistons gauche rayés par l' utilisation intense en TT qui aurait vu un "rocher" venir endommager le joli chrome des pistons , rayures plus ou moins profondes , et de par le fait un manque d' étanchéité qui se traduit par un manque d' éfficacité au freinage ( côté gauche ) et présence de loockeed dans l' étrier qui trahirait la fuite ... côté gauche

voilou , voili

Chez Oscaro, tu peux voir les modèles d'alternateur sur le site (tu vois donc la pompe).
Pour confirmer, j'ai téléphoné chez eux ...

Si tu n'as pas d'huile dans le tuyau, tu peux changer l'alternateur sans problème.

Pour moi c'est + compliqué; et comme j'ai des connaissances mécanique limitées, et qu'en plus, Nissan m'annonce 1h30 de MO pour changer Alternateur + Mastervac, j'ai pas trop envie de m'embêté...

fred la glisse a écrit :Chez Oscaro, tu peux voir les modèles d'alternateur sur le site (tu vois donc la pompe).
Pour confirmer, j'ai téléphoné chez eux ...

Si tu n'as pas d'huile dans le tuyau, tu peux changer l'alternateur sans problème.

Pour moi c'est + compliqué; et comme j'ai des connaissances mécanique limitées, et qu'en plus, Nissan m'annonce 1h30 de MO pour changer Alternateur + Mastervac, j'ai pas trop envie de m'embêté...

merci fred !
l' alternateur est Cdé chez "oscar" , les durites chez nissan et roule ma poule ! ya plus qu' a attendre la livraison

par contre , toi tu changes aussi le mastervac ?

Lorsque je l'ai porté chez Nissan pour vérifier d'où venait le problème, le mécano à déconnecté la durite coté Mastervac, et a vu de l'huile.
il m'a annoncé que la membrane était à 99% endomagée et donc, Mastervac HS.
A chaque fois qu'il a changé l'alternateur sans le VAC, il a fallut juste après changer le VAC malgré tout...

arf !
c' est pas une bonne nouvelle ...
je m' en doutais , j' en avais entendu parlé , mais je ne voulais pas y croire

fred la glisse a écrit :.../...
la membrane était à 99% endomagée et donc, Mastervac HS.
.

le vac est une pièce sertie donc sans démontage de sur le véhicule , je ne vois pas comment il a pu faire pour se rendre compte de l' état de la membrane ...
mais bon , c' est lui le pro

parceque si il a essayé de regarder par le tube de dépression ... il a un tout petit oeil .... pi si il a jeté un oeil dedans , il a du y rester , c' est ça qui fait que ça ne marche plus ! !

Tanguy a écrit :les pistons de l' avant gauche ne seraient pas grippés dans leur logement par hasard ?
faudrait jeter un oeil la dessus ...

tu fais un freinage appuyé , puis tu tates le disque a travers les trous de la jante , avec ton didi ... non je ne t' ais pas appelé l' didi retourne dans ta chambre
donc , avec ton doigt afin de comparer la T° entre le disque gauche et le droite , ATTENTION ça peut être très chaud !
si le gauche est moins chaud , c' est qu' il freine pas ou peu et ça veut dire que les pistons sont grippés , ça confirmerait l' hypothèse ci-dessus avancée

bon , alors !

fo démonter pré-cau-sieu-neu-ze-ment l' étrier et ses pistons et enduire les pistons de loockeed de frein et uniquement ! jamais d' huile ou autre chose !
c' est le loockeed qui lubrifie
nettoyer correc' ment l' étrier de toute la merdasse et remonter
attention aux joints toriques des pistons : fragile
attention a bien positionner droit le piston , avant de l' enfoncer dans l' étrier
... bien lubrifier pendant l' enfoncement du piston ( ! )
purger le binz après avoir tout ré-assemblé

voili , voilou
oui , je sais c' est chiant , mais c' est comme ça

il reste une possibilité qui serait la plus pénible : pistons gauche rayés par l' utilisation intense en TT qui aurait vu un "rocher" venir endommager le joli chrome des pistons , rayures plus ou moins profondes , et de par le fait un manque d' étanchéité qui se traduit par un manque d' éfficacité au freinage ( côté gauche ) et présence de loockeed dans l' étrier qui trahirait la fuite ... côté gauche

voilou , voili

Bon je regarde tout ça ce WE....
Pour le coup du piston grippé je connais bien j'ai déjà fait l'oppération et changé les joints par des joint neuf toruver sur le net à 16 euros. En tout cas merci pour les pistes de réflexion

Toujours pas d'info sur mon histoire de pédale qui "remonte" après avoir coupé le contact....?

Tanguy a écrit :arf !
c' est pas une bonne nouvelle ...
je m' en doutais , j' en avais entendu parlé , mais je ne voulais pas y croire

Zut alors il faut donc trouver aussi un mastervac...ca commence à faire des sousou ces petites réparations...si on change que la pompinette et la durite on peut quand même attendre un peu avant de changer le mastervac ?

C'est claire que pour une 1h30 de MO il faut pas trop se priver surtout pour les freins qui sont un organe de sécurité.