Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Moi, grace à la facture de Bismuth (Merci Bismuth ) j'ai commandé le mien du coté de Saverne pour le même prix que Bismuth

Bon la référence Bosch pour le débitmêtre est:
0281 002 207 pour le 22680 7F425
c'est ce qui est marqué sur le corps du débitmêtre

Voila

A plus

Vincent

aaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrfffffffffffffffffffffff.
et c'est quoi qu'on dit à qui??

didi a écrit :aaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrfffffffffffffffffffffff.
et c'est quoi qu'on dit à qui??

ben on dit merci Vincent le plus mimi des Vincent

Merci Vinz' !

Simple constat :mon fils, golf TDI 110 : 3 débil...machin en 120 000 kms POURQUOI PAYE-T-ON ce que les constructeurs ne font pas....??C'est pas à nous de payer ce qu'ils ne font pas depuis la nuit des temps ..Ou alors :rangez au garage l'appareil pour le CT sinon vendez le véhicule avant le changement du débilomètre

eric27 a écrit :Je pense qu'il serait intéressant de faire un petit sondage pour savoir à quel kilométrage les débitmètres sont changés.
Si tous ceux qui sont passés par là peuvent donner des infos se serait sympa et en plus cela nous permettrait de prévenir !!!!!!!!!!!!!
@+éric

DJP a écrit :Ma tondeuse : le reniflard rejette dans le filtre à air....quelle horreur , mais qu'est ce que c'est moche la bas dedans.....MAIS QUEL RAPPORT AVEC LE TERRANO?......Mais vous imaginez le Terrano (2.7 td de 2003-2004) avec la vanne GRRRR comme cela doit être noir la bas dedans , et en plus ils ont mis un DEBILMETRE!!!!!
Le plus simple ne serait pas de débrancher le reniflard coté EGR?????et de boucher l'entree EGR???
D'autres disent : il faut débrancher la cosse jaune , un autre la bleue et la rouge?????

Mais que faire , que faire , surtout que mon véshicule à 60 000 km!

Bon apparement le principe du débimètre est d'analyser le passage de l'air par le biais d'un fil qui s'use avec le temps et donc toutes les bidouilles de nettoyage ne sont que provisoires .........Par contre d'ici à casser un moteur en le débranchant je suis scéptique et je demanderai volontiers à des connaisseurs en mécaniques diesel style Mehdi????ou-est-tu ??

terrano69 a écrit :Bon apparement le principe du débimètre est d'analyser le passage de l'air par le biais d'un fil qui s'use avec le temps et donc toutes les bidouilles de nettoyage ne sont que provisoires .........Par contre d'ici à casser un moteur en le débranchant je suis scéptique et je demanderai volontiers à des connaisseurs en mécaniques diesel style Mehdi????ou-est-tu ??

Salut à tous,

Qu'est ce qui fait que le fil s'use ? Je ne vois pas ce qui pourrait occasionner une usure C'est un fil qui semble inoxydable, en tout les cas je ne remarque pas la moindre trace d'usure ou d'oxydation sur les fils.
Je pense que le fil s'encrasse, ça oui, il n'y a qu'a regarder la fine crasse noire et grasse qui recouvre les grilles plastiques avant la sonde. Je pense qu'un nettoyage délicat avec le bon produit lui redonne la possibilité de faire des mesures correctes. Le tout est d'arriver à le nettoyer délicatement et d'enlever toute la crasse, non ?

D'après ma petite expérience, la mesure de débit combiné avec la mesure de pression de l'air après le turbo, permet au calculateur de définir la bonne proportion de gas oil à injecter. En fait lorsque le débitmètre 'déconne', la pocket Nissan délivre un message du genre 'Défaut volume d'air admission'. Avec une mesure faussé, ou carrément innexistante, le calcul de volume à injecter va être faussé. D'après ce que j'ai vu plus haut, en cas de suppression du débitmètre, le T2 retouve toute ça pattate mais fume plus. Ce qui voudrait dire, que dans le cas de la suppression du débitmètre, l'ECU envoie l'ordre à la pompe à injection d'envoyer un max de gas oil. A part une surconsommation de gas oil, quel peuvent être les conséquences d'une injection d'un débit max de gas oil dans les cylindres ? Je ne sais pas, je pense que les 'anciens' moteurs qui n'avaient pas de calculateur marchaient déjà sur ce principe, non ? Et je ne pense pas que cela va influencer la durée de vie du moteur. Encore une fois cela n'engage que moi, je suis très loin d'être un spécialiste
Mais il faudrait demander à ceux qui ont fait l'expérience de rouler sans débitmètre: Quid de la consommation moyenne Elle devrait logiquement être bien plus haute que la moyenne habituelle.

A plus

Vincent

effectivement le fil ne s' use pas .... ou si peu ! que c' est négligeable

ce qui fait que le fonctionnement se détériore , ormis l' encrassement , c' est la dégradation du fil lui même qui devient moins réactif aux différents écarts de température
en effet ce fil est chauffé electriquement et c' est sa différence de T° , par le fait que plus le moteur "aspire" de l' air plus le fil du d-m est refroidi , qui fait que le calculateur envoi la quantité de GO nécesaire au bon moment
peut-être que si il n' y a plus de d-m le calculateur passe en "mode dégradé" et là c' est chiant
ou se contente d' envoyer le GO en fonction de la position de la pédale d' accélérateur , en fonction de la demande comme sur nos vieux bouzins
...peut-être ?

Combien de difficultés ....de déboires touchent les véhicules modernes en raison des systèmes embarqués toujours plus élaborés mais confrontés aux lois du marché et de la technique........

Grâce au calculateur, tous les paramètres du moteur diesel sont actuellement gérés en temps réel.
Après le démarrage à froid qui nécessite des bougies de préchauffage, il convient qu’après la mise en route, elles conservent une action pour la dé-pollution des gaz d’échappement, vient le problème de la pression du carburant qui doit assurer le parfait volume de carburant pour desservir par une rampe commune l’ensemble des injecteurs......

La gestion du débit variable du turbo-compresseur est alors prise en compte et tous ces points sont calculés pour assurer la bonne quantité de carburant en fonction de la position du vilebrequin, de l’angle de l’arbre à cames, de la température du liquide de refroidissement, puis survient la gestion de la vanne EGR ....qui recycle des gaz d’échappement à l’effet de minimiser les émissions polluantes, le débit-mètre d’air règle le mélange air/carburant selon de nombreuses données.....
Et .... toutes ces analyses sont évidemment perturbées par des charges parasites comme le compresseur de climatiseur etc....
Aussi rien d’étonnant à ce que les pannes principales soient maintenant le fait de l’électronique embarquée.
L’électronique maîtrise : la puissance, la baisse de consommation, le niveau sonore, la performance etc....
Sur les véhicules actuels les calculateurs gèrent une cinquantaine de paramètres simultanément, aussi un ensemble de mesures sont prises à son égard mais il reste exposé aux vibrations, aux températures élevées ou très basses, dans un environnement poussiéreux et souvent humide.
Puis la multiplication des calculateurs a conduit à les faire communiquer par des réseaux numériques !!!
A cela sont venus les données sécuritaires tel que « SECURITE AVANT TOUT » qui imposent des priorités complémentaires perturbantes.

Mais le nerf de la guerre reste économique, aussi les constructeurs favorisent encore plus les systèmes logiciels, ce qui est compréhensible car il sont amortissables, par rapport au nombre de voitures produites, alors que les systèmes matériels élaborés ne sont pas amortissables .....
Ainsi plusieurs versions de logiciels peuvent être introduites sur un même calculateur.......
Seulement faut il que la fiabilité du logiciel soit à la hauteur de l’enjeu.
Donc les pannes récurrentes rencontrées sur beaucoup de modèles qui sont actuellement sur le marché démontrent qu’il reste encore beaucoup à faire afin de parvenir à la maîtrise parfaite de ces données.

Aussi la mise en mode dégradé du moteur, la perte de puissance et les divers fonctionnements irréguliers seront encore notre lot pour arbitrer les différents obligatoires entre utilisateurs pris au piège et réparateurs en difficultés.

bin bismuth ?
t' es drolement bavard sur ce coup là !

Tanguy a écrit :bin bismuth ?
t' es drolement bavard sur ce coup là !

je suis épuisé !




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