Forum 4x4

Cela dépend probablement des BVA et de l'époque de leur construction.
Chez nous (boite japonaise où je bosse depuis 18 ans) la pompe tourne en permanence et la pression de lubrification (différente des pressions de commande des freins et embrayages) est permanente avec débit régulé pour les éléments en rotation. Pour les dernières version Start/Stop c'est accumulateur et/ou pompe électrique.

Pour le démarrage sous forte charge, tout-à-fait d'accord pour lancer le mouvement en 1 !!!
De plus certaines boites décollent en 2 d'office ... (je ne suis pas sûr pour la 722.6xx du G270).

Macfun a écrit :Cela dépend probablement des BVA et de l'époque de leur construction.
Chez nous (boite japonaise où je bosse depuis 18 ans) la pompe tourne en permanence et la pression de lubrification (différente des pressions de commande des freins et embrayages) est permanente avec débit régulé pour les éléments en rotation. Pour les dernières version Start/Stop c'est accumulateur et/ou pompe électrique.

Pour le démarrage sous forte charge, tout-à-fait d'accord pour lancer le mouvement en 1 !!!
De plus certaines boites décollent en 2 d'office ... (je ne suis pas sûr pour la 722.6xx du G270).

C'est le cas des boites Chevy 6L90 et 8L90 de 2018 en tout cas...
La lubrification est faite sur toutes les positions, mais le refroidissement ne l'est pas sur P ou N.
Et l'ECU regule en P ou N pour ne pas depasser 2500rpm. Justement pour eviter ces soucis.

Tu bosses chez qui ? Aisin ?

Bebop a écrit :Un seul exemple ne fait pas un avis tres utile. (c'est que mon avis hein).
.

Cepafo.

Mais c'est pas comme si c'était ma premiere caisse, et ma premiere automatique.

Et a priori, il veut pas rentrer sa caisse en marche arriere, parce qu'il n'a pas le compas dans l'oeil, du coup, il est obligé de repartir en marche arriere.

platplat a écrit :
Et a priori, il veut pas rentrer sa caisse en marche arriere, parce qu'il n'a pas le compas dans l'oeil, du coup, il est obligé de repartir en marche arriere.

Ca oui, j'avais compris pour la facilité de manoeuvre.

C'est la réflexion de Bebop que j'ai pas comprise :

Bebop a écrit :Monter une pente en marche arriere c'est jamais une bonne idee.

Les couples coniques tournent a l'envers, la BVA est pas faite pour bouger de la charge en R, etc...

Bebop a écrit :Les couples coniques tournent a l'envers,

Comme ça, à froid, j'avoue ne trop voir ce que cela change.

Bebop a écrit : la BVA est pas faite pour bouger de la charge en R, etc...

Ah ce point. Bon je me tiens pour dit.

Fatigue du metal, ca aime pas forcer en marche ar les couples coniques

Quelquesoit la boite, on evite de la faire forcer en MA.

Mais, faut pas déconner, Didi parle d'une pente a 10%, ca n'a rien d'un truc compliqué a franchir.....
Sans passer les courtes.

Si c'était le cas, plus de la moitié des rues de Marseille seraient impraticables par des caisses en BVA.

pour ce qui est du bruit, je suis certain que ça n'est pas un sb, ou un truc exter usé, vu que ça ne le fait pas tjs aux même régimes, ni tout le temps...

me semble bien avoir entendu un grondement similaire à la décélération et presque arrivé 10km/h. Mais pas à chaque fois...

pour ce qui est de la MA en courte sur la pente avec un angle de 10°, si je fais autrement, c'est des risques de faire de la tôle, et j'ai pas envie. Il est propre et je tiens à ce qu'il le reste

platplat a écrit :Quelquesoit la boite, on evite de la faire forcer en MA.

Mais, faut pas déconner, Didi parle d'une pente a 10%, ca n'a rien d'un truc compliqué a franchir.....
Sans passer les courtes.

Si c'était le cas, plus de la moitié des rues de Marseille seraient impraticables par des caisses en BVA.

pour la pente un angle de 10° correspondrait à une pente de 15 à 17% .

je passe en courte pour ne pas avoir à accélérer comme un âne pour reculer.


là il va bien le