pneus resitants piste rocailleuse

[mazinger]

je n'y connais rien en piste

faut t'il plus gonfler ou moins que sur route? (je dirais moins mais je ne sais pas)

[LE TEX]

j'ai trouve ceci :

Sur des pistes:
Les profils mixtes ou A/T (All terrain) peuvent être utilisés. Le bon choix étant d’avoir un pneu robuste permettant une résistance importante aux chocs et coupures.
Ne sous-gonflez pas vos pneus. Gonflez à la pression de charge maximale afin de résister au mieux aux chocs et pincements lors des roulages à vitesse soutenue.

[christian.styling]

si on prend la marque BF Goodrich effectivement les flancs des carcasses de leurs pneus mixtes sont aussi résistants que les flancs de leurs pneus mud homologués route... et les gros pavés sont surtout indispensables dans la boue (c'est pour ça qu'on les appelle des MUD ) quoique certains sahariens sont fans des MUD pour le sable : d'abord parce qu'il préfèrent la taille 255/85R16 à la taille 285/75R16 (même diamètre mais ça bouffe moins de puissance) et surtout parce qu'une fois dégonflés les pavés des MUD se retrouvent en plaque plate contre le sable... aussi étonnant que ça puisse sembler.

pour les pressions et contrairement à la boue ou au sable, dans la rocaille si on dégonfle on expose les flancs qui sortent de la bande de roulement donc il est préférable de garder une pression élevée.

[christian.styling]

les toyota on un gros moulbif six cylindres 4,2 L comme il faut pour tirer des grandes dimensions... le moteur est un paramètre à prendre en compte. la reprog' aussi....

[LE TEX]

slt

les duractrac sont montes, pour l'instant niveau bruit c'est parfait sur route, je m'attendais a pas mal de bruit aux vues des dessins mais pas du tout

je vous poste une photo bientot

[jf1sf5]

Enceinte...

[breizheau]

Un coup de b*** qui dérape.

[eric def 90 300 dti]

de quoi peut provenir une bosse donc déformation sur la bande de roulement ?
à te lire Eric.

merci

Souvent la deformation pr une bosse vient d'un choc


PAr un choc de trottoir (un exemple) on vient pincer la carcasse qui par le choc coupe un cable de rayone de la nappe carcasse qui est le squelette du pneu
en vert sur le dessin

a partir de là comme il y a plus de resisitance, la pression vient deformer le caoutchouc.
Puis il y a aussi par le choc qui perse le calandrage (chambre a air qui est collée dans le tubless) N°1 sur le dessin

et là l'air passe a travers les nappes et déforme la gomme de flanc qui est très souple
Voilà l'incident sur une nappe qui casse vu de l'interieur


Pour cette photo c'est la nappe de sommet qui a laché suite a un choc (6 & 7 sur le dessin) cela arrive souvent quand on prend un choc juste sur l’épaule du pneu


Sur cette photo on peu voir que le véhicule ne porte pas sur le flanc tendu du pneu
Mais que le talon de la jante de roue vient rouler sur le flanc, et avec un poids de 500kg en pression ce flanc a une resistance tres faible et se découpe

et là on tord la nappe qui va s'echauffer et lacher

[breizheau]

Superbes explications avec les illustrations qui vont bien.

[mans wild]

Pour ma part je reste adepte du A/T en 265/70/16 sur 2.8 Y61, peut être un jour passer en en 75, ceci dit comme sur les CT ils sont de plus en plus casse C, je ne sais pas si je vais le faire....
Après que ce soit dans le sable, sur la terre et sur le cailloux en 30 000 Km de pistes (Maroc, Sardaigne, Es, PT etc...) pas une crevaison ou incident, (peut être de la chance), après il faut avouer que lorsque je me retrouve dans une piste ou c'est de la glaise, là ce sont de vrai patinette et il faut vite dégonfler.....
Pour ma part il est suffisant à mon utilisation et me convient, donc contrat rempli !
Pour ma part je suis dans l'attente du nouveaux A/T avant de changer !