Forum 4x4

ejeepsien a écrit :Je ne connais pas du tout la longévité de ces pneus. Si tu ne crèves pas, ils peuvent faire combien ? Rincés en 1500 km ou beaucoup plus ?



Je me demande si on trouve facilement partout du GO ? Cela se passe comment en Rallye Raid amateur, le ravitaillemen en carburant ?

Pour le choix du BFG KM2 je suis un peu surpris. En fait, de mon point de vue, c'est plus un pneu piste un peu cramponné qu'un pneu TT pour progresser dans les "merdiers"

Tu as l'expérience, en lui posant les chaînes-bracelets (ton sac jaune : truck professionnal snow chain) ? Cela modifie beaucoup le comportement dans un bourbier ? Ou c'est juste une ultime tentative désespérée pour s'extirper ?

Dans tous les cas, merci ++ pour tes commentaires avisés.

Tu parles de raid avec assistance donc un changement a tous les 2 étapes et si on est plus doux sur la pédale de droite on peut gérer plus longtemps



Pour le GO sur ton parcours on va trouver des postes Go et puis l'organisation va nous mettre a dispo un listing disponible sur le GPS du véhicule
Pour les rallyes raid il y a des postes dans les grandes étapes obligatoire pour les motards

Pour le KM2 Quand on regarde un parcours on va vite comprendre que la piste roulante va être dominante et en véhicule type amateur on va pouvoir rouler dans les tours et arriver sur merdier avec le même style de pneu et pourquoi pas compenser par un jeu de chaîne

Si on regarde le Berlin Breslau on y voit de plus en plus de Mud





Pour info la chaîne est interdite sur les rallye mais pour le virtuel j'ai beau lire le règlement RAS donc moi je fonce avec la chaîne
mais attention de la vraie chaîne

Il y a un membre du forum qui pourrait nous faire un retour sur l'utilisation des chaines en Siberie

ejeepsien a écrit :[ATTACH=CONFIG]50984[/ATTACH]

A droite le BF Goodrich AT+ (Dakar). Réglement T1 = diamètre max 81 cm. Soit un 245/80-16 !

Je comprends mieux la remarque : "donc avant de partir gros entrainement dans le pilotage rapide et souple et mise en avant d'une pression de base"

Si tu roules à pression constante, pour ne pas perdre de temps à refaire les pressions avant/après une dune, il y a intérêt à avoir trouvé le bon compromis.

Non il faut pas partir avec cette idée
déjà le pneu compet est beaucoup plus nerveux en attaque il va te contrer et donc provoquer des retours volants un poil déstabilisant
donc il faut s"habituer a cela
Puis il faut définir une pression de base par élément
le sable souple en montée (sable de fin de journée face au vent) ou barkane de vent la pression doit me permettre de monter avec de l’élan et de la puissance pour garder la vitesse, mais au bout le siouf est un changement d’adhérence ou le trop gonfler n'est pas le top mais le sous gonflage n'est pas aussi le meilleur car si on doit donner un changement de direction on va embarqué sur le coté

Donc il va falloir définir une pression un poil au dessus de la bonne pression d'attaque qui va permettre de faire la descente au plus vite
Puis sur le plat a l'ordre du copilote on regonfle rapidement avec des bouteilles de 2l (130b) de plongée

PMV a écrit :ça se trouve où ça
excellent on transforme son at en mud rapidos

dans le domaine Poids lourd et genie civil

Attention il faut trouver la bonne taille et la fixation doit etre au top
Sinon

Bye Bye les durites de frein



et puis pour nous on peut aussi faire le même montage

eric def 90 300 dti a écrit :dans le domaine Poids lourd et genie civil

Attention il faut trouver la bonne taille et la fixation doit etre au top
Sinon

Bye Bye les durites de frein



...

merci pour ta réponse
à ta connaissance est ce que ça existe pour du 235/85/16
@@+

PMV a écrit :merci pour ta réponse
à ta connaissance est ce que ça existe pour du 235/85/16
@@+

J'ai eu ça sur un tracteur +broyeur frontal :
roues gazon + chaine à mon gout meilleur que roues agraires mais ca creuse tres vite quand ça patine( ce genre)
http://www.chainepneu.com/36-chaine-adh ... -netz.html
de memoire 750/16 a l'avant

PMV a écrit : à ta connaissance est ce que ça existe pour du 235/85/16

Oui, dans le commerce ça s'appelle des straps. Ça existe effectivement pour des dimensions de pneus 4x4, et avec différents types de mailles.

eric def 90 300 dti a écrit : Pour le KM2 Quand on regarde un parcours on va vite comprendre que la piste roulante va être dominante et en véhicule type amateur on va pouvoir rouler dans les tours et arriver sur merdier avec le même style de pneu et pourquoi pas compenser par un jeu de chaîne

Pour info la chaîne est interdite sur les rallye mais pour le virtuel j'ai beau lire le règlement RAS donc moi je fonce avec la chaîne
mais attention de la vraie chaîne

Sur ta photo j'ai cru reconnaître la chaîne allemande RUD, modèle renforcé, usage forestier.

ejeepsien a écrit :Oui, dans le commerce ça s'appelle des straps. Ça existe effectivement pour des dimensions de pneus 4x4, et avec différents types de mailles.

[ATTACH=CONFIG]51004[/ATTACH]

Chaine camion Snow Cramp PMS 7012

Chaine camion efficace en toute saison sur neige et terrain boueux
Fabrication française
Chaine camion de qualité supérieure
Chaine camion simple d’utilisation
Les chaines poids lourds se posent sans déplacement du véhicule
Montage sans effort (3 chaines poids lourd par pneu)
Chaine camion parfaitement solidaire du pneu
La chaine camion ne subit aucune tension
Chaine camion fiable dans le temps
Protection maximale de la jante
Maintien renforcé des chaines poids lourd en contact avec le pneu

Installation des Snow Cramp (3 chaines poids lourd par pneu) :
• Poser la chaine camion sur la partie supérieure du pneu, le cliquet sur la face externe, la sangle sur la face interne
• Faire ressortir la sangle par l’une des alvéoles de la jante
• Passer la sangle dans le cliquet
• Tendre la chaine camion
Pour plus d’efficacité, tendre à nouveau les chaines poids lourd après avoir roulé quelques mètres
Possibilités de monter jusqu’à 4 chaines poids lourd par pneu
Poids d’une chaine camion Snow Cramp 7012 : 1,9 kg

Dimensions des pneus pour la référence de chaine camion Snow Cramp PMS 7012 :
• 5 x R x 8
• 6 x R x 9
• 6,5 x R x 20
• 7 x R x 12
• 7 x R x 16

PS

Juste une chose attention au roue en alu car au moment de la rotation les branches de roue morflent

merci floflo,ejeepsien et eric
désolé mais rien trouvé en 235/85/16 que du poids lourd
si quelqu'un a un lien pour du 235/85/16 pour aider un boulet je suis preneur

j'ai trouvé sur ce lien du 7.5 r16 c'est ce qui se rapproche le plus du 235/85/16 il me semble
si eric peut confirmer
comme il y a la taille du pneu sur leur tableau je vais vérifier ...
autre question à votre avis le prix indiqué c'est pour les 3 (par roue) ou à l’unité parce que sinon 50 e x 12 ça fait comment dire...un poil cher

http://www.gobillot.com/chaine-camion-s ... -7012.html

PMV a écrit :merci floflo,ejeepsien et eric
désolé mais rien trouvé en 235/85/16 que du poids lourd
si quelqu'un a un lien pour du 235/85/16 pour aider un boulet je suis preneur

j'ai trouvé sur ce lien du 7.5 r16 c'est ce qui se rapproche le plus du 235/85/16 il me semble
si eric peut confirmer
comme il y a la taille du pneu sur leur tableau je vais vérifier ...
autre question à votre avis le prix indiqué c'est pour les 3 (par roue) ou à l’unité parce que sinon 50 e x 12 ça fait comment dire...un poil cher

http://www.gobillot.com/chaine-camion-s ... -7012.html

OUI on trouve que du 750 pour la tarif on est sur du PL donc du gros matos