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Déjà, comme on arrive jamais à trouver 2 moteurs sortant la bonne puissance.Bebop a écrit :pour info, four wheeler a passé au banc une wrangler 4L BVA et une BVM...
verdic :
169cv en sortie de vilo (theorique)
145cv aux roues pour la BVM
122cv pour la BVA
Bebop a écrit :pour info, four wheeler a passé au banc une wrangler 4L BVA et une BVM...
verdic :
169cv en sortie de vilo (theorique)
145cv aux roues pour la BVM
122cv pour la BVA
SamCé a écrit :
Pas que :
- Les planétaires des trains épi ont un diamètre plus grand que les pignons d'une boite méca, et ils tournent plus vite
- Les BVA sont plus lourdes que les BVM (et ça tourne
- La commande des freins et embrayages est alimentée par une pompe qu'il faut bien faire fonctionner
- Le convertisseur ponté permet effectivement de se rapprocher du rendement d'une BVM, mais le point de couplage étant fonction du régime, sur les chemins...
- J'en oublie forcément
Je ne sais pas combien ça prend en plus niveau puissance mais je crois que l'ordre de grandeur sur la conso pour un même moulin est de 10% avec une BVA (bien que la BVA lui permette de fonctionner sur de meilleurs points)
Donc je maintiens le largement plus pourri
MG94 a écrit :Oh ben dis donc, tu en connais un rayon !
Bebop a écrit :ben c'est un peu son boulot aussi
MG94 a écrit :ah ben oui mais je lis pas encore dans le marc de café.
