Forum 4x4

webmaster a écrit :A ma connaissance, il n'y a pas d'épidémie de casse moteur sur les defender TD4.

Je sais qu'il y a eu des boites cassées, par contre.

En dehors les problèmes de jeunesse connus, le defender 2.4 ne semble plus maintenant avoir de gros soucis de fiabilité... depuis le millésime 2011... sauf en ce qui concerne la vanne EGR qui continue à empoisonner pas mal de monde.

la vanne EGR ne sera pas un problème
merci pour les précision "moiteur"... il me semble en effet qu'un moteur de forugon de livraison est quand même << à la dure >> tous les jours et doit donc se montrer fiable sur un 4x4 si bien entretenu et bien conduit

webmaster a écrit :Il semble confirmé que le prochain (et dernier ?) moteur pour le Defender sera le moteur Ford puma en 2,2 litres (en fait, Ford de produira plus le 2,4 l), il resterait toujours en 122 cv.

Le changement (2,4 l / 2,2 l) serait vers fin 2011; mi décembre ? Si tu veux commander un 2.4 neuf, il va falloir te dépêcher, certaines concessions ne prennent déjà plus de commande sur les 2.4.

(Sources : defender2.net)

Phil.

je peux pas l'acheter avant 2014... va falloir qu'ils continuent la production
le defender s'arrêterait ? qu'auraient les militaires, les pompiers, les forestiers ? je les imagine mal avec un 4x4 citroën, du moins les actuels

d'après une directive européenne, les vp distribués après 2012 devront etre dépourvus de chassis, pas les VU

je pense que le def continuera sa carrière en tant que vu

ça c'est une nouvelle qu'elle est bonne
donc il sera avec de la chance encore possible d'acheter en neuf un defender 110...
moi ensuite je le conserve cinquante ans...

Il existe des gammes de véhicules spécifiques destiné aux professionnels - Défense, pompier, etc... genre Sherpa 3 de Renault.

par exemple :



(http://servir-et-defendre.com/)

Ce que je redoute après 2012, c'est que à un moment TATA transporte les chaines de montage des Defender en Inde et que la production reprennent sur place avec des normes locales qui interdiront l'importation et l'immatriculation en Europe.

Au passage, ceux qui aimes les Jeep wrangler devraient en profiter pendant qu'il est encore temps.

c'est inimaginable de penser que LE 4x4 tel qu'on l'entend va disparaître

pourquoi ?? le cherokee est un super 4x4 non ?? et il a pas de chassis... idem pour les disco 3 par ex

par contre, ça va faire la part belle aux protos et a la montée des prix des vieux 4x4

c'est vrai qu'en 2001 un copain est venu se joindre à notre petit groupe avec un MITSU DiD 3.2 L TD et on se demandait avec angoisse si un jour sa "caisse" n'allait pas se vriller dans un croisement de pont... dix ans plus tard le DiD est toujours vaillant... toujours un véritable fer à repasser en TT mais il compense son absence totale de débattement par son bloc arrière

J'ai le même dilemne que toi

J'en ait pour 1500 euros de pièces détachées pour retaper ma 306 de 300 000 km

Du coup je vais faire le pas pour la 1ère fois de ma vie faire un crédit pour un LAND

Carole, un 90 avec un bébé sur les sièges en vis à vis, possible ou je dois investir dans un kit "siège à la route" ?

Dans ce cas bye bye le coffre

C'est ma principale motivation pour l'achat du Land : le coté utilitaire .....

Je discute avec Phil qui m'aide pour trouver le bon engin .... Moteur, chassis, j'ai encore des difficultés à faire le BON choix

webmaster a écrit :A ma connaissance, il n'y a pas d'épidémie de casse moteur sur les defender TD4.

L'histoire des moteurs ça ne vient pas plutot des 1ers modèles avec le pont avant "marteau" sur le carter ?

Avec la réponse du service client de Land Rover "Ben il ne fallait pas faire de tout terrain, Monsieur" genre "c'est pas fait pour ça " Déprimant ces imbéciles

Bebop a écrit :pourquoi ?? le cherokee est un super 4x4 non ?? et il a pas de chassis... idem pour les disco 3 par ex

par contre, ça va faire la part belle aux protos et a la montée des prix des vieux 4x4

C'est un super 4X4, c'est vrai, mais, en utilisation soutenue, la caisse subit beaucoup.
Ceci dû à la caisse autoporteuse.