Forum 4x4

d'une part il y a un dispositif électronique qui empêche le calage moteur et d’autre part il y a l'antipatinage qui freine la roue qui s'affole ce qui reporte le couple (?) sur les autres roues. le pilote n'étant plus vraiment utile il peut descendre faire une vidéo de son 4x4

Blackfender a écrit :C'est dut a l'ETC.

C'est un système d'aide électronique.

Je sais pas exactement comment sa marche, mais sa géré l’adhérence des roues. Je l'ai sur le mien, des fois le voyant s'allume au tableau de bord quand je patine.

merci...

christian.styling a écrit :d'une part il y a un dispositif électronique qui empêche le calage moteur et d’autre part il y a l'antipatinage qui freine la roue qui s'affole ce qui reporte le couple (?) sur les autres roues. le pilote n'étant plus vraiment utile il peut descendre faire une vidéo de son 4x4

Mais je pense aussi, qu'on pourrait faire la même vidéo avec un engin coupleux munis de bloc. Vu que c'est un sol mou, le moteur ne calerait pas, 1ère courte, 3 blocs engagés (pour un G ou un 80 par exemple) et je suis quasi certain que tu ferais la même vidéo sans électronique . Juste à laisser travailler la machine.

Cela dit, c'est vrai que c'est impressionnant de nos jours cet électronique qui remplace l'homme. Cet assistanat se retrouve dans bien des 4x4 modernes, et il en sera finit d'avoir des gars qui passent parcequ'ils savent prendre la bonne trajectoire, qu'ils savent où mettre leurs roues exactement. Dorénavant, c'est l'électronique qui va tout faire quasiment, donc même un gros blaireau arrivera à passer des zones "difficiles".

Mais, il y a un mais, l'électronique, c'est comme les blocs, ça a des limites à ne pas dépasser. Ce que je veux dire par là, c'est que, tu te trouves par exemple en facheuse position dans un devers, ou en levé de papatte par exemple, sans rien, ça ne passe pas : ben c'est un "fusible". Mettre le blocs, ou en ayant recours à l'assistance électronique, certes le véhicule risque fort de continuer à évoluer, mais la casquette ou le côté ne sont pas loin, dans bien des cas : le tour de roue supplémentaire qui fait basculer le 4x4

L'avantage des blocs par rapport à l'électronique, c'est que les blocs tu peux les désengager. Pas sûr que tu puisse couper toute l'électronique pour te retrouver dans un 4x4 basique, sans assistance. Et je ne parlerai pas de l'électronique qui peut très bien merder à la longue.......

t'étais avec nous ? lors de la sortie au domaine des sigaloux lorsqu'il y avait ce magnifique grand cherokee flambant neuf et qui a passé toutes les zones ?

Non Chris, je n'y étais pas.

c'était sa première sortie et il a suivi nonosse quasiment partout. mais le soir il pleurait son arrière en plastoc à des milliers d'euros arraché et une ou deux jantes alu à des centaines d'euros fendues irréparables. à part ces petits détails... il était spectaculaire : dans les montées de la mort qui tue on croyait avoir affaire à un pro avec freins séparés... à peine une roue s'affolait qu'elle se bloquait et la progression continuait sur l'autre roue : bluffant !

Déjà dit mais "l'intelligence embarquée reste constante...", j'aime bien cette phrase.

L'inconvénient c'est qu'on apprend plus à conduire sans les aides, pour le permis on apprend pas à faire un bon freinage ou à prendre une bonne trajectoire.
L'avantage c'est qu'avec une voiture d'aujourd'hui, n'importe quel manche est capable de faire un très bon freinage d'urgence par exemple.

Pas sur que c ' est du à ETC , pas sur que ETC s ' actionne au ralenti et à la fin de la vidéo , on voit le Déf en croisement de pont , et la roue avant gauche patine et pas l 'arrière gauche , ni l 'avant droite , donc pour moi pas ETC .

à valloire j'ai discuté avec un moniteur du land rover experience des avantages/inconvénients de tous ces trucs électroniques. lui il était 100% "pour", en usage TT, entre les mains d'un conducteur averti.

il m'avait dit que, si ça n'était normalement pas prévu pour être switchable, par contre, sur les derniers modèles ça se déconnectait à très basse vitesse...

ETC en montée