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), la transmission et l'abs sont liés pour freiner une roue qui prendrait trop de vitesse...pas tout à fait comme un bloc mais bon, ça permet de continuer à avancer 
et encore le forester est plutot bien lotijf1sf5 a écrit :2 blocages de diffs et en voiture Simone....sauf qu'il n'y a rien pour les SUV
Je sais j'avais ça avant:jf1sf5 a écrit :2 blocages de diffs et en voiture Simone....sauf qu'il n'y a rien pour les SUV
valJeep a écrit :pour estimer la perte d'adhérence des roues, il faut idéalement pouvoir voir les 4 en même temps...
JPG78 a écrit :
pour voir les 4 roues en même temps... tu fais comment?
Jo49 a écrit :se mettre sur le toit?
bah c'est bien ça le problème, faut être 2, un de chaque côté, et dire quelle roue tourne ou pas.JPG78 a écrit : pour voir les 4 roues en même temps... tu fais comment?
confirmé par un ingé au boulot ce matinJPG78 a écrit :Certainement, j'ai constaté un décalage entre la motricité sur l'avant et celle sur l'arrière...( il faut une certaine habitude et du doigté pour gérer...)
Nope !Rabotte a écrit :Je ne comprend pas trop ce décalage. En 4x4 sur le duster tu a deux mode, sur le terrain, en verrouillant le diff central il ne devrait pas y avoir de décalage puisque le couple est autant sur l'avant que sur l'arrière.
j'ai un visco en central sur le forester, aucun lagBebop a écrit : En mode LOCK, le système de répartition du couple réagit comme un visco coupleur et pas du tout comme un diff central
