Forum 4x4

chris+obal a écrit :Jusqu'à présent j'ai utilisé les modèles mud suivants

Comme quoi, j'ai des a priori.

Car j'aurais pensé que dans la boue forestière un Cooper STT fait mieux qu'un BFG KM2. J'aurais mieux vu le le BFG KM2 sur piste sèche rocailleuse que dans la bouillasse.

D'un autre côté, il y a aussi les pressions. Si tu restes calé sur des pressions à peu près constantes, il y a des pneus qui sont défavorisés parce qu'ils mériteraient de varier les pressions pour en tirer le plus de profit.

eric def 90 300 dti a écrit :Donc tu change les pneus tous les 2 ans voir 3 ans avec en roulage par période les pneus hiver
si on calcul par rapport au date de sortie du produit tu fais 20 à 25.000 kms par jeu de pneu que l'on peut transformer en heure de roulage

En gros c'est ça mais j'utilise plusieurs trains de roues en même temps montés avec des pneus mud différents (en modèles et parfois aussi en dimentions) comme ça j'ai la posibilité de faire des comparaisons et de me faire une idée de ce qui convient le mieux à mes activités .

En ce moment par exemple je roule en alternance avec des BF KM2 en 265/85/16 et des Goodyear MTR en 235/85/16 .

ejeepsien a écrit : Comme quoi, j'ai des a priori.
Car j'aurais pensé que dans la boue forestière un Cooper STT fait mieux qu'un BFG KM2. J'aurais mieux vu le le BFG KM2 sur piste sèche rocailleuse que dans la bouillasse.

Non pas d'erreur ton idée de départ est la bonne, effectivement un Cooper STT fait un peu mieux dans la boue qu'un BFG KM2 et dans mon dernier post je ne parle pas spécifiquement de boue mais de ¨meilleurs compromis¨, j'entends par là que c'est le KM2 qui m'offre la meilleur polyvalence (route/chemin/franchissement) .

ejeepsien a écrit :D'un autre côté, il y a aussi les pressions. Si tu restes calé sur des pressions à peu près constantes, il y a des pneus qui sont défavorisés parce qu'ils mériteraient de varier les pressions pour en tirer le plus de profit.

Tu as raison je ne joue que très légérement sur les pressions (sans aucun doute au détriment de tel ou tel pneu ou de telle ou telle utilisation) mais avec le temps j'ai réussi à déterminer des pressions à peu près ¨passe partout¨ (toujours pour une histoire de compromis) car je ne veux pas me prendre la tête à gonfler dégonfler sans arrêt .

chris+obal a écrit : j'utilise plusieurs trains de roues en même temps montés avec des pneus mud différents (en modèles et parfois aussi en dimentions) comme ça j'ai la posibilité de faire des comparaisons et de me faire une idée de ce qui convient le mieux à mes activités

Est-ce que tu est certain de travailler dans le secteur public des Forêts et des Eaux ?

ejeepsien a écrit :Est-ce que tu est certain de travailler dans le secteur public des Forêts et des Eaux ?

Je n'ai pas de lien direct avec le secteur public si ça peut te rassurer !

chris+obal a écrit :Je n'ai pas de lien direct avec le secteur public si ça peut te rassurer !

L'amant de Lady Chatterley a-t-il été bon chrétien ? Ça me rassurerait

Un ptit retour d'info sur les KM2, le train avant aura fait 16000km et le train arrière fera pas 2000km de plus
Je viens de commander 4 toyo open country M/T

ejeepsien a écrit :

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Comme quoi, j'ai des a priori.

Car j'aurais pensé que dans la boue forestière un Cooper STT fait mieux qu'un BFG KM2. J'aurais mieux vu le le BFG KM2 sur piste sèche rocailleuse que dans la bouillasse.

D'un autre côté, il y a aussi les pressions. Si tu restes calé sur des pressions à peu près constantes, il y a des pneus qui sont défavorisés parce qu'ils mériteraient de varier les pressions pour en tirer le plus de profit.

au printemps dernier je me suis vraiment loupe sur un équipement pour un 4x4 forestier

Puis je suis aller voir un soir le problème et Là le Land avec une remorque il était mieux dans un modèle de Mud avec une carcasse plus rigide
et moi j'avais proposé une carcasse plus souple.
Donc il y a une base de technique produit puis l'utilisation

eric def 90 300 dti a écrit :au printemps dernier je me suis vraiment loupe sur un équipement pour un 4x4 forestier

Puis je suis aller voir un soir le problème et Là le Land avec une remorque il était mieux dans un modèle de Mud avec une carcasse plus rigide
et moi j'avais proposé une carcasse plus souple.
Donc il y a une base de technique produit puis l'utilisation

Salut,

en ce moment j'ai un pneu à carcasse plutôt souple le S/T maxx, sur la route ça manque vraiment de tenue en virages, mais dans les sous-bois (secs ou détrempés) c'est bien

après comme tu dis il y a l'utilisation, le Land est un 90 le plus souvent à vide, et pas de remorque avec 3 stères de bois

je suis en plein dans ce type de réflexion et j'avoue qu'après avoir lu attentivement tous les commentaires , je suis encore dans le noir . Sans parler de prix .
les avis sont quand même globalement assez différents , c'est assez normal d'ailleurs puisque les véhicules , les utilisations et les conducteurs le sont également .
Donc après chaque retex on se dit ah ouai ! c'est celui là le mieux ... et bien non

c'est pas simple il faut faire une moyenne avec tout ça . J'ai quand même retenu que pour un def 110 avec un peu de poids (amenagement + materiel) il fallait peut être opter pour un flanc plus rigide.
Donc plutot le bfg que le 03 et l'usure facette constatée sur un def donnerait également l'avantage au bfg . Le truc c'est que "Eric" qui si j'ai tout compris est un pro qui a de la bouteille en pneus , serait plutôt satisfait du rt 03 mais peut être me gourge ??
Reste le bruit , et la normalement ça devrait être pareil pour tout le monde , et ben la aussi ça n'a pas l'air évident Il me semble que la le bfg serait moins bruyant .

le rapport qualité prix du Hankook joue en sa faveur, mais le BF reste un des tous meilleurs pneus TT...