Forum 4x4

ben di moi quelle cote tu veut de ou a ou etc

Ben la longueur maxi (ça c'est assez facile) et la longueur mini en compression (bon courage ! ).

Pour rester cohérent avec ce que j'ai écrit ici https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=22567, l'idéal serait de prendre la cote de l'axe de l'oeil au bout du corps de l'amortisseur coté tige (donc sans la tige).

Merci d'avance.

salut
si vous etes motiver
vous pouvez appeler cette boite
moi j'en est un bon souvenir la ou d'autre mon envoyer chier
http://g.muratet.free.fr/Twingo.htm

pour le freinage : on peut utiliser un répartiteur hydraulique à la place du mécanique d'origine, mais il faut le calibrer pour le modifier en fonction de la charge et des ressorts en place. Donc il faut mesurer la pression des freins arriére en action, ce qui veut dire : un T sur la durite pour amener le fluide au frein et sur l'autre branche , une durite qui remonte au tableau de bord pour finir sur pressostat.

Alain

dams.lecopo a écrit :salut
si vous etes motiver
vous pouvez appeler cette boite
moi j'en est un bon souvenir la ou d'autre mon envoyer chier ]http://g.muratet.free.fr/Twingo.htm[/URL]

Tiens pas mal ton lien. Ils annoncent faire du sur mesure. Avec des prix finalement pas si élevés que ça.

Salut tous MG voici les cotes deplié 680 compressé 410 axe oeil corp amorto sans la tige

MG si tu cherches du sur mesure tu peux aussi regerder par la
http://www.suspensions-sport.com/scorpion.htm

merco3630 a écrit :Salut tous MG voici les cotes deplié 680 compressé 410 axe oeil corp amorto sans la tige

Merci Merco !

Alors là, c'est génial. J'avais dans mes prises de cotes déterminé la longueur mini à 465 mm (longueur mini lorsque le pont avant est en butée sur ses caoutchouc d'origine). Il reste un peu de marge pour rogner les butées.

En détente j'avais, chez Distri4x4, 645 mm en détente et 415 mm en compression (amortisseurs Pro-comp de provenance Range Rover arrière). Le gain en détente est de 35 mm auquels il faut ajouter encore 25 mm par rapport à mes Bilsteins actuels soit 60 mm de gain en détente. C'est loin d'être négligeable.
Si on considère qu'on peut raccourci un poil les butées... hum, hum... ça devient très très très interressant !
Reste plus qu'à valider que ces amortisseurs s'accordent bien avec les suspattes du G.

A noter que les Koni RAID avant présentent quasiment les mêmes cotes (682/412). Malheureusement pour l'arrière c'est beaucoup moins favorable et j'ai donc abandonné cette piste.

Nota 2 : pour l'arrière Distri4x4 propose un modèle spécifique qui amène un gain de 55 mm (par rapport à mes Bilstein). C'est ce que j'ai trouvé de mieux. 55 + 60 mm minimum... Y'a bon ! Je crois que l'affaire est faite.

Merco, bravo pour cette trouvaille ! A la tienne :

MG94 a écrit :Tiens pas mal ton lien. Ils annoncent faire du sur mesure. Avec des prix finalement pas si élevés que ça.

eux il sont au top en terme d'ecoute client c'est les seul qui ma pas rie au nez quand je leur est demander un surmesure hors norme sinon les americains aussi sont a l'ecoute en france c'est mitiger il regarde ce qu'il sont dans le stock et si tu les connais pas il vont pas ce casser la tete a commander du tube verin specifique pour un client en clair tu doit te plier a leur fourniture

il travaille sous licence de carbon l'inventeur de l'amortisseur oleopneumatique
il developpe les produit proflex bilsten et autre salopris du marcher

nystao a écrit :MG si tu cherches du sur mesure tu peux aussi regerder par la
http://www.suspensions-sport.com/scorpion.htm

Je le note ! Merci Nyst !