Forum 4x4

Au pire tu vidanges et changes le filtre à froid avant de remettre en route avec le turbo réparer, normalement la limaille, si il y a, doit restée dans le filtre, puis tu fais tourner inférieur à 1200tr là normalement le turbo reste au "dodo", tu revidanges et rechanges le filtre, perso je ferais ça.
Je ne mets que de l'huile Carrefour 10w40 dans ce genre de véhicule, depuis toujours, c'est ce qui est prévu dans le manuel de l'utilisateur.

Bah oui c'est ce que je comptais faire, plus vraiment le choix de toute manière...
Pour ce qui est de l'huile, j'ai le manuel utilisateur sous les yeux qui préconise soit 5W-30, soit 10W-30, soit 15W-40 soit 20W-50 (API CF-4 ou CF ou CE ou CD), la 10W-40 n'est pas citée...

Sinon, aurais tu un conseil de ton côté sur le choix de la motorisation d'un KDJ 150 sachant qu'à ses début (2009/2010) il était encore équipé du 3.0TD du KDJ 120 lui-même dérivé de celui du KDJ 95 mais en 173CV et toujours sans FAP?

Je ne connais pas les 150 seulement les 95 KD et KZ que je possède ou possédé depuis 22 ans..

Salut tout le monde,
Quelques nouvelles suite au remplacement du turbo de mon KDJ 95: J'ai fais comme prévu, vidange à froid avec remplacement du filtre à huile puis nouvelle vidange après quelques minutes de fonctionnement (10W40 Lebjac ) avec remplacement à nouveau du filtre à huile. Jusqu'ici tout va bien, le gros fonctionne parfaitement et m'a fidèlement accompagné tout au long de ma saison d'entretien de mes piscines.
Par contre, ce que je ne m'explique pas, c'est la consommation: Impossible de descendre en dessous de 13l/100km alors que je roule le plus cool possible, toujours entre 1500 et 2000 tr/min sur routes départementales et pas de montagne (typiquement 60km/h en 4ème). Et alors que j'avais justement privilégié le KDJ au KZJ pour sa consommation mesurée...
Auriez-vous une idée de l'origine de cette surconsommation? vanne EGR?
Merci d'avance pour vos précieux conseils...

capteur de température qui fait que tu roules en post chauffage, par exemple...

ça doit faire un peu de fumée noire derrière, non?

un filtre à air (débit mètre d'air) qui demande plus de GO du fait qu'il croit qu'il y a bcp d'air qui passe

Ca peut être les pneus... ( j'ai l'expérience personnelle d'un changement de pneus en maintenant le même modèle, mais la mouture 2023 me fait consommer un max).
A vouloir pas trop consommer, tu peux rouler en régime trop bas et ne pas être au couple.... Et ça, ça consomme comme quand tu tire dedans, et ça use les silentblocs.

13l c'est beaucoup pour une vitesse mesurée. Sur route campagne je consommais 9/9,5l et 11,5/12 sur autoroute à 130, avec pneu lambda 265-70x16.

En effet c'est trop, ça devrait petre entre 10 et 11. Mauvais ecombustion par mauvais mélange. Trop de gasoil ou pas assez d'air.
Quand tu as changé le turbo tu as vérifié l'état de l'admission ?
Encrassée par l'EGR ça diminue le débit d'air, ça fatigue le turbo (d'où le changement peut-être) et ça sur consomme.

Merci à tous pour vos contributions. Je crois que je vais commencer par démonter la vanne EGR et vérifier l'état du collecteur d'admission.
Je vais en profiter pour condamner la vanne EGR je pense. Est-ce une bonne idée? Quelle est la méthode à privilégier pour cela selon vous?

Perso j'ai fait comme sur les schémas;