Forum 4x4

greg 74 a écrit :simple tu imagines un garage ou tu rentres a peine une clio de derniere generation !

tricheur, dans le mien je peux plus y entrer une voiture ^^

greg 74 a écrit :quoi !!! c est range !!

la photo a 10ans


le hic c est quand tu mets la harley au milieu , et que tu gardes le v8 (noir) et que tu remplaces le 1.9 gti (gris ) par un 2e v8 ou v6 de bateau

Waouh, mais c'est super bien rangé, ça ! Bon, avec les changements annoncés, doit falloir jouer un peu des coudes ! Mais, franchement, on doit s'y sentir bien là-dedans ! Et finalement, j'y verrais bien quelques chats et quelques souris question d'y mettre un peu d'ambiance ! Merci d'avoir partagé ce coin d'Afrique !

Bon, ma petite transformation en vue a avancé d'un cran ! En fait, l'attente vient du fait que chez ORAP, le matériel est fabriqué à la commande. Du moins, quand c'est une commande peu fréquente comme pour ma Panda Cross. Car je pense que pour certains 4x4, il doit y avoir du stock.

Là, je viens de recevoir un message qui m'indique que le matériel sera disponible demain et envoyé via DHL avec numéro de suivi qui me sera communiqué. Ca prend tournure ! Ceci étant, quand je parlais de ce qu'il faudrait envisager comme travaux possibles à 125.000 km, vient d'en apparaître un : l'embrayage ! Il n'a pas lâché mais il donne quelques signes de problèmes prochainement possibles !!! Donc, le R.V. va être un tir groupé embrayage + suspension et rehausse ! Avec voiture de remplacement fournie. Quand ce sera OK, je ferai quelques photos et un petit compte-rendu sur ce qui est notable niveau comportement. Une affaire qui roule (enfin, j'espère ! )

Bonsoir,

L'embrayage a 125.000 km, ça me parait normal pour un 4x4 sans boite transfert, car il doit être plus sollicité dans les passages techniques à base vitesse…

Cordialement

Fait vérifier le jeu du volant moteur qui doit certainement être un bi-masse...

Merci pour vos avis techniques toujours précieux !

Ceci étant, quand je parlais de ce qu'il faudrait envisager comme travaux possibles à 125.000 km, vient d'en apparaître un : l'embrayage ! Il n'a pas lâché mais il donne quelques signes de problèmes prochainement possibles !!! Donc, le R.V. va être un tir groupé embrayage

Bonjour,
J'avais pas lu ...
Je sais pas si cela peut te servir :
- Sur ma panda cross 2 on peut visser avec la main une espèce de tendeur qui est sur le câble dans le compartiment moteur , c'est par " à coup " quart de tour je pense ...la dernière fois je l'ai fait de 6 crans ...cela rattrape la tension du câble ou l'usure je crois ...je l'avais fait car les vitesses passer moins bien ( sûrement pas débrayé à fond ...)...enfin depuis mon action les vitesses acrroche plus ...
- Faudra que je vois si le même sytème est sur la Panda Cross 3 ...
C'est donc le système de réglage de la course de débrayage...

En tout cas sur la Panda 2 Cross cela se fait sans outils...pour plus de facilité il faut enlever le tuyau d'arrivée d'air , qui lui aussi s'enlève sans outils ...à voir sur la Panda Cross 3

Merci de ton message ! C'est sympa de ta part ! En fait, on a déjà fait le tour de ce problème et, malgré ces réglages possibles, il est clair que le système d'embrayage était vraiment fatigué ! D'où le départ de ma Panda pour l'hosto !! Elle doit même être en ce moment sur la table d'opération ! Ceci étant, en ayant fait 125.000 km, et lui ayant fait affronter parfois des pistes pas très catholiques, ça n'a rien d'anormal de l'avis général. Je ne sais pas combien je la garderai encore mais certainement pas pour devoir l'amener à l'osto une seconde fois pour ce même problème !

Ce matin, récupération de ma Panda Cross avec embrayage neuf et kit ressorts/amortisseurs ORAP monté. Voici donc quelques photos du résultat et mes premières impressions.

La transformation me donne une garde au sol équivalente ou très légèrement supérieure à celle du précédent Jimny. Ce qui me suffit largement car je n'ai jamais eu l'intention de m'aventurer dans des trucs de l'autre monde.

J'ai débuté le test par la vérification du comportement sur route avec virages lents et courbes rapides. J'ai utilisé la 2x2 voies qui descend sur Nîmes, puis l'ancienne nationale et quelques petites routes plus lentes. Là, honnêtement, je n'ai noté aucun problème de comportement aux vitesses où je roule habituellement. Aucun changement. Une bonne chose !

Là, par contre, où tu ne peux pas louper le changement, c'est dans la dureté de la suspension. Elle est assez sèche et les imperfections de revêtement se sentent davantage. Bon, ceci étant, après 1h.30 d'essai, je m'y étais déjà bien habitué ! Ca ne m'inquiète pas particulièrement.

Pour la partie route en terre, par manque de temps, je me suis contenté d'un petit tour aux portes d'Alès sur la piste d'un réémetteur qui domine la ville. D'un côté, tu as quelques centaines de mètres pourries là où l'ancien ciment de revêtement a disparu; de l'autre, la montée ne fait qu'un km mais avec la fameuse pente caillouteuse à 35 % !! Là, bien sûr, la seule différence, mais elle est de taille, c'est qu'aux 3 endroits où j'étais obligé de râper du dessous, c'est passé sans que j'entende rien.

Quelques vues :













Le début de la descente de ma petite piste de test :



Bien sûr, dans quelque temps, je pourrai donner un avis plus détaillé. En tout cas, pour le moment, la 1ère impression est favorable.

parfait

tu passais déjà partout auparavant... là ça te donne une aisance supplémentaire il fallait le faire