Forum 4x4

Sérieux je pense que bon nombre d'entre nous ne savent pas vraiment la réglementation et surtout ne savent pas ce qu'il en coûte ..... Donc d'en parler sur les post de pneus je pense que ça peut être utile à tous .
cela fait mon 4em 4x4 en 15 ans et honnêtement je n'ai jamais eu un 4x4 stock donc j'ai toujours fleurté avec des potentiels enmerdes , et si j'avais su ce que cette réglementation implique Bein j'aurai économisé un paquet de pognon....

je suis en accord avec Yukon05 sur le bien fondé d'une prepa. mais les regles sont les regles, par définition a respecter...
et les assureurs adorent qu'on se mettent hors la lois, juste pour ne rien avoir a assumer...

Je crois que Christian a tres bien expliqué l'histoire du contrat signé entre 2 personnes consentantes : assuré/assureur....

Je vois pas ce qu'il y a d'autre a dire.

j'explique bien parce que je comprends pas...

franchement... le mec qu'est monté d'origine trop petit... et qui a l'occasion d'agrandir sa monte... DE PNEUS ! ! ! on le comprend :

niveau sécurité .
mieux vaut des pneus neufs -pas dans la taille d'origine- que des pneus en taille d'origine et complètement flingués (âge, usure etc...)

MAIS
on peut objecter que des pneus d'une circonférence plus importante nécessiteraient d'avoir une modification du freinage à la hauteur

je suppose que sur ce forum on a des pros qui pourraient donner la réponse ?
il y a une sorte d'effet de levier qui fait que si on agrandit (ON PARLE DE PNEUS !) le rayon sous charge on devrait agrandir la taille des disques de frein ? ? ?

On va utiliser une analogie que tout le monde va comprendre...

Quand tu signes ton contrat de travail avec ton patron pour 35 heures, payés 2000€, si il te dit qu il va falloir taffer 50h pour le meme prix, t'es pas d'accord, bah, là, l'assureur, il est pas d'accord pour payer pour une caisse qui correspond pas au contrat.

Toupareil.

platplat a écrit :[...]l'assureur, il est pas d'accord pour payer pour une caisse qui correspond pas au contrat.

Toupareil.

c'est du fascisme ! de l’oppression !

christian.styling a écrit :c'est du fascisme ! de l’oppression !

Ouep. D'autant qu'au Canada, et en Papouasie de l'ouest, c'est autorisé.

mimouss a écrit :ca sert a rien. les correspondance tnpf sont ne sont en aucun cas une homologation lors d'une enquete... ce sont des tolérances qui étaient appliquées. et chui pas sur qu'elle le sont encore...
seule l'homologation des tailles par le constructeur sont aceptées par l'assurance.
pour etre legale il FAUT le papier d'homologuation a obtenir du constructeur.

alors detrompe toi les taille qui figure sur les fiche des CT se sont justement les monte homologué par le constructeur

d apres toi il prenne ou les monte homologué pour passer le ct

tristanlcf a écrit :alors detrompe toi les taille qui figure sur les fiche des CT se sont justement les monte homologué par le constructeur

d apres toi il prenne ou les monte homologué pour passer le ct

si je prend exemple de ma bridée, le ct me dis ok jusqu'a du 20".
mais sub n'a jamais fait homologué en 20".
j'ai droit a 15" point barre...
apres ya des specificites selon les marques, mais crois moi, le ct n'est pas en mesure de te garantir la bonne homologuation de ta voiture...

Mais n'y a t il pas abus de certaines compagnies d assurance?

car dans les textes de loi les dimensions equivalentes sont autorisées :

DIMENSIONS CONFORMES
AUX HOMOLOGATIONS
CONSTRUCTEURS ET/OU
AUX PRECONISATIONS
MANUFACTURIERS
Directive 2007/46 /CE
(05/09/07)
Arrêté Fr. du 24/10/94
Arrêté Fr. du 27/07/2004
(dispositions relatives au CT des
VL)

Les indications portées sur les ancs
doivent être conformes aux
dimensions prévues lors de la
réception du véhicule.
Les codes de vitesse et indices de
charge ne peuvent être inférieurs à
ceux prévus par le constructeur.
Des dimensions de pneumatiques
différentes des équipements
d’origine peuvent être admises sous
réserve de correspondre aux
préconisations du manufacturier de
pneumatiques (telles que dénies
par exemple dans les tableaux de
correspondances).
Des pneumatiques de codes de
vitesse ou d’indices de charge
supérieurs à ceux prévus par le
constructeur peuvent convenir. Dans
ce cas, les pneus montés doivent
être identiques sur un même essieu.
S’assurer de la compatibilité du pneu
et de la roue (y compris largeur et
déport).