Forum 4x4

pachy54 a écrit :alors on débraye ou pas à la descente, car là était la question, toujours en suspens !

par contre, "c'est comment qu'on fait" pour débrayer avec une BVA - boite de vitesses automatiques -, le fabricant n'ayant pas prévu cette option

Ils ont pas prevu d'embrayer non plus.

Omaïgodeu Keskonfé ????

JMTT a écrit :C'est simple ça dépend uniquement de l'obstacle à passer.

Si 4 disques n’arrêtent pas le camion en descente c'est que les pneus font luge.
Pour le frein moteur il faut connaitre sont véhicule une première courte sur un land risque de donner trop de frein moteur sur un terrain glissant , la ou avec un patrol tu seras quand même obliger a donner du frein.

t'as qu'à avoir un Hill Assist Descent Control ! ! ! lui il saura

Avec nos suv, pas de blocage, pas de vrai réduction, pas d'assistance, peu de débattement et jusqu'à preuve du contraire on est toujours la....
Vous vous posez trop de questions dont les réponses dépendent UNIQUEMENT du véhicule que vous conduisez....
Donc chaque véhicule réagit a sa manière et c'est au conducteur de s'adapter.
Nous en descente ont choisi le bon rapport et on gère entre les 3 pédales avec celle du frein en priorité.
En cote je me suis déjà sauver plusieurs fois en conservant la première débrayé et sur le frein pour descendre en marche arrière. Quand ça part en luge: lâcher du frein et gaz. Ça stoppe direct la descente. Depuis que je suis en boite auto c'est pareil mais avec une seule pédale par pied
En boite méca ou auto, être en marche arrière amplifie grandement le départ en luge...

En BVA il faut essayer d'avoir des freins pas trop mal réglés pour éviter des blocages de roues intempestifs.

https://www.youtube.com/watch?v=rIAezT15AXY
Regardez la scène à 8"22 le chauffeur doit sentir à quoi tient la vie.
A ça place vous freinez ou vous débrayez?

Pebre a écrit :https://www.youtube.com/watch?v=rIAezT15AXY
Regardez la scène à 8"22 le chauffeur doit sentir à quoi tient la vie.
A ça place vous freinez ou vous débrayez?

Quand il se retrouve dans l'axe de la descente avec cabine en bas, il faut accélérer.

Pebre a écrit :https://www.youtube.com/watch?v=rIAezT15AXY
Regardez la scène à 8"22 le chauffeur doit sentir à quoi tient la vie.
A ça place vous freinez ou vous débrayez?

Tu sautes, tu vies.

mimouss a écrit :Avec nos suv, pas de blocage, pas de vrai réduction, pas d'assistance, peu de débattement et jusqu'à preuve du contraire on est toujours la....
Vous vous posez trop de questions dont les réponses dépendent UNIQUEMENT du véhicule que vous conduisez....
Donc chaque véhicule réagit a sa manière et c'est au conducteur de s'adapter.
Nous en descente ont choisi le bon rapport et on gère entre les 3 pédales avec celle du frein en priorité.
En cote je me suis déjà sauver plusieurs fois en conservant la première débrayé et sur le frein pour descendre en marche arrière. Quand ça part en luge: lâcher du frein et gaz. Ça stoppe direct la descente. Depuis que je suis en boite auto c'est pareil mais avec une seule pédale par pied
En boite méca ou auto, être en marche arrière amplifie grandement le départ en luge...

Oui, c'est depuis ce jour que je laisse la première...
Technique expérimentée dans la grimpette 100m derrière, celle qui n'a pas de traces de roues au sol donc pas de guide
Depuis j'ai testé pas mal de fois et c'est la technique que je trouve la plus sécurisante avec mon suv.