Bon sang, ça devient un sous bar ici. Il y en a qui pensent à boire et d’autres à manger. C’est un resto ici ?
Bon, il faut bien qu’il y en ait un pour sauver les autres. Restons sérieux.
Voilà l’idée pourquoi je pense que peut être le fait de monter des moyeux manuels va aider à diminuer le tirage à droite. Bon, précisons bien, un petit tirage à droite hein, pas un truc qui vire à droite de 10 m sur 50 m de route droite et bien ne plane. Il ne faudrait pas non plus exagérer hein
Voilà ce que j’ai constaté sur les pont R180A montés à l’avant du T2.
Tous les 4 que j’ai déposés présentent les mêmes particularités une fois démontés. Si je tourne la bride d’entrainement coté arbre de transmission, sortie de la boite de transfert, c’est systématiquement la bride coté gauche qui tourne alors que celle de droite reste immobile. Ce qui veut dire que la partie droite présente plus de résistance à la rotation que la partie gauche. A quoi est due cette résistance ? Je ne sais pas trop l’expliquer. Ce coté possède un arbre interne alors que du coté gauche, la bride est directement prise dans le corps du pont. Le coté droit possède deux niveaux de joints, ce qu’il n’y a pas du coté droit ou il n’y en a qu’un. Coté droit il y a deux roulements alors que coté gauche il n’y en a qu’un. Toutes ces petits résistances cumulées font que pour entrainer le coté droit il faut un chti peu plus d’énergie pour vaincre ces résistances.
En fait pour tout dire, je pense que le R180A existe aussi en version R180. Le A veut dire qu’il est décentré. Je pense que ce pont en version R180 possède alors un arbre de chaque coté du corps. ( C’est le montage, si je ne me trompe pas sur les ponts arrières de certaines SUBARU) Nini a fait au plus simple, il a carrément amputé le R180 d’un arbre sur un coté, ce qui a donné le R180A. Mais en procédant de la sorte ils ont déséquilibré légèrement les frottements internes du pont.
Cette différence de frottement entre le coté droit et le coté gauche fait que le véhicule aura tendance à tirer un peu vers la droite lorsque tu entraine tout se poids mort que représentent le différentiel, les demis arbres, les joints homocinétiques et l’arbre de sortie du pont avant. (Tu freine un chti peu la roue de droite, donc le véhicule va avoir tendance à virer vers la droite. Capito ?
Or avec les mains meneuses tu entraines toujours tout ce petit monde. En montant des moyeux manuels tu désaccouples tout ce système au niveau du moyeu de la roue. Donc fini l’entrainement de tout ce petit monde, donc fini la différence de résistance à l’avancement d’un coté par rapport à l’autre et hop plus de petite tendance à tirer vers la droite.
Mais comme dit plus haut, c’est juste une piste pour un tout petit tirage vers la droite. Une route bombée aura bien plus d’impacte sur la tendance à tirer vers la droite que cette piste la.
Ou autre piste un vent latéral, même léger, venant de gauche aura beaucoup plus tendance à vouloir pousser ton engin dans le fossé à droite de la route.
Voilà, je vous laisse à la préparation de vos petits mets du soir. Pense à ta tisane Didi. Une chtite Camomille pour passer la nuit te fera du bien. Tu n’auras pas besoin de compter les moutons ce soir Didi
A plus
Vincent
- fait les pressions, et vous allez rire, mourir de rire, il tire presque plus ... 
