Forum 4x4

alors quel kit choisir dans tout ca

Aucun kit "sur l'étagère" sera parfait pour tout les usages

Il faut donc prendre les éléments les mieux adaptés et se faire son propre montage


Pour ma part, j'ai encore une marge d'amélioration sur le pont arrière même après 10 ans de zuki

tu as quoi comme kit moi ses pour faire du bourbier plus chemin
VOUS en dite quoi du kit ome ou trail master??

Aller, je re-détaille mon montage :

- lames Rocky Road (Dever Springs) en +3'

- jumelles Rocky Road +1' *

- Supports amortisseurs décalés (réhaussés AV / recentrés ARR)

- Amortisseurs EFS Jeep Grand Cherokee ZJ (longsssss :roll

- Entretoises pvc entre les lames (maraboutage local )

- Plus de barre stab bien sûr

- Elargisseurs de voies +3cm de chaque côté

- Jantes de Rocky Daihatsu en 15' (petit déport extérieur)

- Durites de freins rallongées

- Silent blocs lames caoutchouc (origine Suzuki bien tendres)

- Silent blocs jumelles en Polyuréthane (Ironman plus fermes pour conserver un minimum de guidage)

- Toutes vis de fixations lames et jumelles avec graisseurs intégrés


* A l'arrière elles ne permettent pas d'exploiter à fond les amortiseurs ( à peine 50% de la course utilisée ), je pense remplacer les arrières par des modèles revolver à terme

Autre piste, surement le montage d'une barre panhard à l'avant pour retrouver un peu de stabilité dans les virages sur route à "forte" vitesse

Ça doit être efficace tout ça...
Une dernière question qui n'a rien à voir avec le problème de lames de Sam41 et j'arrête : Est-ce qu'avec les élargisseurs + les jantes à déport tes roulements ne s'abîment pas trop vite ?

Aucun soucis, les roulements arrières sont d'origine et ceux avant ont été remplacés il y a trois ans suite à un accident

Seul point important : ils sont été nettoyés puis graissés avec de la très bonne graisse et réglés pile poil comme il faut

Et pourtant je leur en met dans la tête



Pour la partie efficacité, à part sur route ou la stabilité en courbes est ... franchement acrobatique sinon il marche juste comme je veux pour me retrouver rarement en échec sur une zone

SamCé a écrit : Ça doit être efficace tout ça...

Oui, mais pas que la machine

SamCé a écrit : Une dernière question qui n'a rien à voir avec le problème de lames de Sam41 et j'arrête :

Pourquoiveuxtuarreterlesquestions?

Sert à quoi le forum

SamCé a écrit : Est-ce qu'avec les élargisseurs + les jantes à déport tes roulements ne s'abîment pas trop vite ?

Tu as un Samurai avec les jantes qui vont bien.
Lui a un SJ413 ( ponts étroits )

Tu ne dois pas être loin d'être aussi large.

De simples jantes ET0 vont te mettre les roues à ras des élargisseurs.





Si tu veux pouvoir continuer à regarder par les vitres lattérales après avoir fait du TT, c'est largement suffisant

Par contre, ma théorie à moi que j'ai

Un Sj413 a les lames moins écartées qu'un Samurai...

Moralité, quand on met les ponts des Samurais sur les SJ413 ( ou que l'on monte des élargisseurs pour récupérer les 9 cm si je me souviens bien ), les lames sont plus loin des roues, et les amortisseurs aussi...

Donc à amortos et lames égaux, en TT, la souplesse et les croisements de ponts sont toujours meilleurs avec un SJ413 qu'avec un Samurai

Dixit RTA : le SJ413 Samurai est une évolution plus routière et plus luxueuse du SJ413

Sam41 a écrit :Par contre, ma théorie à moi que j'ai

Un Sj413 a les lames moins écartées qu'un Samurai...

Moralité, quand on met les ponts des Samurais sur les SJ413 ( ou que l'on monte des élargisseurs pour récupérer les 9 cm si je me souviens bien ), les lames sont plus loin des roues, et les amortisseurs aussi...

Donc à amortos et lames égaux, en TT, la souplesse et les croisements de ponts sont toujours meilleurs avec un SJ413 qu'avec un Samurai

Dixit RTA : le SJ413 Samurai est une évolution plus routière et plus luxueuse du SJ413

je confirme ce que dit Sylvain ,car mon sj 413 est equipé de pont de sam ,et çà croise terrible
par contre remettre les couples coniques du sj dans les ponts de sam ,çà tire bien plus court
avec un 1600 de vit et la 4.16 ,et là on est au top
a moi bientot les 31

herve

herve

Sam41 a écrit :Par contre, ma théorie à moi que j'ai

Un Sj413 a les lames moins écartées qu'un Samurai...

Moralité, quand on met les ponts des Samurais sur les SJ413 ( ou que l'on monte des élargisseurs pour récupérer les 9 cm si je me souviens bien ), les lames sont plus loin des roues, et les amortisseurs aussi...

Donc à amortos et lames égaux, en TT, la souplesse et les croisements de ponts sont toujours meilleurs avec un SJ413 qu'avec un Samurai

Dixit RTA : le SJ413 Samurai est une évolution plus routière et plus luxueuse du SJ413

Oui mais regarde : Rangertom n'utilise pas toute la course de ses amortos, il y a donc moyen de compenser, et ça reste moins pire sur la route (de toute façon je préfère mon Sam !! )

loulou76490 a écrit :je confirme ce que dit Sylvain ,car mon sj 413 est equipé de pont de sam ,et çà croise terrible
par contre remettre les couples coniques du sj dans les ponts de sam ,çà tire bien plus court
avec un 1600 de vit et la 4.16 ,et là on est au top
a moi bientot les 31

herve

herve

Bonne idée pour les couples coniques , pour l'instant j'ai juste mis une BT de 410 quand j'ai changé les pneus... Sinon mon 1L3 suffit largement pour l'utilisation que j'en ai, et si je voulais plus de couple je commencerait par changer l'AAC avant le moulin
Enfin avec un 1L6 + la 4.16, SI ça tient ça doit être efficace aussi...