Forum 4x4

Surtout que c'est très rapide, il y a seulement huit écrous par arbre.

la Position N est à utiliser que en stationnement, avec le frein de parking serré. en cas de besoin on peut déplacer le 4x4 sur quelques mètres mais pas plus : par exemple pour le treuiller sur un plateau mais pas pour rouler, même à petite vitesse, ou alors il faut lever les roues motrices. il y a un mode d'emploi dans le véhicule : il faut le lire avant de conduire

Une fois en mission à kampala, j'ai remarqué que la plupart des conducteurs avaient cette tendance à mettre le levier sur Neutre dans des descentes et revenaient sur D une fois la descente fini. Jusqu'à ce que j'ai quitté la ville, aucun vehicule n'a presenté un problème. J'etais étonné de voir cette manoeuvre sur une boite automatique, tous m'ont affirmés qu'ils font ça pour economiser le carburant. Notre charoi etait composé de landcruiser Prado 3.0 TD automatique. (version japonaise).

suite ...

j'ai déposé l'arbre arrière en suivant vos conseils.
résultat après essais en bloquant le central, le bruit a disparu.
Je me suis donc lancé dans le remplacement du croisillon arrière qui a un point dur dans les 2 sens.
J'y suis arrivé, mais problème :
dans ma fougue, je n'ai pas repéré la position de chaque demi arbre avant de les séparer.

Donc je ne sais pas où est la bonne position !!

- j'ai la méthode d'essayer chaque canelure jusqu'à disparition du bruit de déséquilibre (s'il y en a un ) ...

- sinon, n'y at'il pas une marque d'origine utilisable ?
j'ai repéré ces marques (photo) un hazard? rien à voir?



comment faire ?

merci

touphi a écrit :suite ...

j'ai déposé l'arbre arrière en suivant vos conseils.
résultat après essais en bloquant le central, le bruit a disparu.
Je me suis donc lancé dans le remplacement du croisillon arrière qui a un point dur dans les 2 sens.
J'y suis arrivé, mais problème :
dans ma fougue, je n'ai pas repéré la position de chaque demi arbre avant de les séparer.

Donc je ne sais pas où est la bonne position !!

- j'ai la méthode d'essayer chaque canelure jusqu'à disparition du bruit de déséquilibre (s'il y en a un ) ...

- sinon, n'y at'il pas une marque d'origine utilisable ?
j'ai repéré ces marques (photo) un hazard? rien à voir?



comment faire ?

merci

bonsoir ça parait bon de toute façon tu as que 2 positions possible , il faut que les 2 parties qui se boulonnent ,sur le pont et sur le transfert soi pareil !! part contre le croisillon que tu as changé avait il du jeu ? c'est celui du coté pont ?? combien de km ton LC..

c est quoi le truc bizarre noir entre les ronds rouge

dede83 a écrit :c est quoi le truc bizarre noir entre les ronds rouge

je suis d'accord , ce 4x4 n'a pas vu une pompe a graisse depuis belle lurrette .........

pense a bien le graisser et verifier les niveaux avant de partir en savoie ............

le croisillon déposé, celui de l'arriére côté pont, était dur et avait un point dur dans chaque axe.
le KDJ a 313.000kms, c'est donc pas son premier croisillon !! ni premier arbre ...

la matière qui fait le tour du cardan est une espèce de join, ou graisse trés sèche que j'ai laissé pensant qu'elle servait à quelque chose (bouche trou?) (résistante au karcher)

NICOTOY60 a écrit :je suis d'accord , ce 4x4 n'a pas vu une pompe a graisse depuis belle lurrette .........

pense a bien le graisser et verifier les niveaux avant de partir en savoie ............

j'ai confience en Christian qui a fait l'entretien régulier, mais l'usure ça arrive !

touphi a écrit :l

la matière qui fait le tour du cardan est une espèce de join, ou graisse trés sèche que j'ai laissé pensant qu'elle servait à quelque chose (bouche trou?) (résistante au karcher)

..bah si c'est un joint fait avec une pate quelconque c'est drolement mal fait!!
perso j'opterai plus pour de la vieille graisse.