Forum 4x4

wildbear a écrit :Je croyais que les moteurs B s'arrêtaient avec L'Edic, sans electrovanne... mais je dois confondre... je suis plus dans les "flat" que dans les mazout en ce moment

Tu a encore de la mémoire

Pour rappel aux jeunots qui sont plus vieux que toi : en les temps pas si lointains où les moteurs diesel n'intéressaient que quelques taxis et hurluberlus qui représentaient des commerces, les moteurs diesel n'avait pas d'electrovannes de pompe, mais un étouffoir, genre de clapet qui ferme l'arrivé d'air commandé par une tirette manuelle, ou des fois c'était piloté par un mécanisme relayé qui s'appelle Edic chez toy, et qui permettait donc d'étouffer le moteur non seulement lorsqu'on veut l'arrêter, mais aussi en fonction d'autres paramétres, comme le manque de pression d'huile, le neiman ou son faux contact

Le mieux est d'obtenir le schéma de fonctionnement en fonction de l'année et du moteur, de le comprendre pour anticiper les prochaines merdouilles , et voir ce qui ne va pas, car ça a souvent été bidouillé, et ca fait partie du charme de l'engin que de rester en fonctionnement d'origine
Fait une recherche sur le forum c'est un sujet assez récurrent

Moi j'ai eu ce probleme là un jour sur une plate, et c'etait le contacteur de neiman qui restait collé

Pat a écrit :

Tu a encore de la mémoire

Pour rappel aux jeunots qui sont plus vieux que toi : en les temps pas si lointains où les moteurs diesel n'intéressaient que quelques taxis et hurluberlus qui représentaient des commerces, les moteurs diesel n'avait pas d'electrovannes de pompe, mais un étouffoir, genre de clapet qui ferme l'arrivé d'air commandé par une tirette manuelle, ou des fois c'était piloté par un mécanisme relayé qui s'appelle Edic chez toy, et qui permettait donc d'étouffer le moteur non seulement lorsqu'on veut l'arrêter, mais aussi en fonction d'autres paramétres, comme le manque de pression d'huile, le neiman ou son faux contact

Le mieux est d'obtenir le schéma de fonctionnement en fonction de l'année et du moteur, de le comprendre pour anticiper les prochaines merdouilles , et voir ce qui ne va pas, car ça a souvent été bidouillé, et ca fait partie du charme de l'engin que de rester en fonctionnement d'origine
Fait une recherche sur le forum c'est un sujet assez récurrent

Ouf, ca me rassure

Le mauvais coté de la chose, c'est que generalement, c'est le circuit electronique (si si, rudimentaire mais électronique) qui lache et le moteur "pas à pas" (On/Off/starter) reste en position "ON" qui est la position par défaut
Il y a un fusible cependant, a verifier.
Le plus simple serait de trouver un copain qui pourrait preter la piece pour verifier le fonctionnement

ok je v voir ca merci
je vous tien au courant

ok je v voir merci

BJ d'avant 80 je pense pas qu'il y est un EDIC... hein !

En tout cas le miens de 81, c'est une tirette manuelle comme explique Pat
C'est la tirette la plus à droite du tableau de bord


J'ai bien rit avec toute ces réponse parlant d'electrovannes... sur un BJ40
Et pourquoi pas une pompe à injection gérer par électronique aussi


A pluch

salut,
j'ai eu le cas sur mes deux BJ42
c'était un petit fil sur le + batterie conducteur qui se cassait lus moyen de couper le moteur

Edic ou relai d edic

Pour caler le moteur on peut aussi freiner et le caler en 2eme ou 3eme c est plus classe que s appuyer sur un arbre ou un mur

c est j ai pas eu besoin d arbre ou de mur pour l arreté mais d un boude fil electrique
c etait un bou de du circuit imprimé qui avait flambé sur le boitier d edic donc j ai fait un pont entre deux resistance
panne conne mais quand méme soulager
pour info un bj 40 d avant les année 80 n a pas d electrovanne
merci a tous pour votre aide

sebrunner a écrit :BJ d'avant 80 je pense pas qu'il y est un EDIC... hein !

En tout cas le miens de 81, c'est une tirette manuelle comme explique Pat
C'est la tirette la plus à droite du tableau de bord


J'ai bien rit avec toute ces réponse parlant d'electrovannes... sur un BJ40
Et pourquoi pas une pompe à injection gérer par électronique aussi


A pluch

Et pourtant sur mon ex BJ40 de 1977 il y avait bel et bien un sytème d'EDIC pour l'arrêt moteur

Par contre SEB, pas bon si t'as plus d'EDIC sur ton BJ car le système EDIC controle quand même la pression d'huile en permanence et coupe le moteur si celle ci est trop faible en ca de pompe à huile HS par exemple ou de moteur qui démarre à l'envers (et oui j'ai déja fait redémarrer mon 42 à l'envers et ca fait tout drole )