Forum 4x4

Normalement, un pilote et 3 injecteurs.

Pour le pilote, je crois qu il ne se detaille pas. Les autres tu peux changer que les pointes!!!

tdm38 a écrit :Normalement, un pilote et 3 injecteurs.

Pour le pilote, je crois qu il ne se detaille pas. Les autres tu peux changer que les pointes!!!

Donc si c'est exact, pourquoi sur le pilote, on ne pourrait pas changer la pointe ?

Si vous pouviez satisfaire ma curiosité avec une photo ou une copie de la revue technique ...

Y a-t-il une prise électrique sur le pilote ?

Si il sert aussi à l'injection dans un cylindre, la pointe doit aussi se tarer ... sinon c'est bien bizarre ce truc !

FAC3324 a écrit :Donc si c'est exact, pourquoi sur le pilote, on ne pourrait pas changer la pointe ?

Si vous pouviez satisfaire ma curiosité avec une photo ou une copie de la revue technique ...

Y a-t-il une prise électrique sur le pilote ?

Si il sert aussi à l'injection dans un cylindre, la pointe doit aussi se tarer ... sinon c'est bien bizarre ce truc !

Au temps pour moi , en fait apres renseignement aupres du service diesel de ma boite, tu peux changer que la pointe sur l'injecteur pilote, a condition d'etre sur que l'injecteur fontionne electriquement . (a verifier sur le vehicule et pas sur le banc injecteur). Mais pour etre tranquile, il est conseillé de changer l'injecteur et le porte injecteur du pilote. Pour les autres la pointe suffit.

Merci de l'info.
Donc un dieséliste change l'injecteur pilote en entier pour être tranquille ... ou facturer plus ?
A mon avis, changer les 4 pointes suffit ... et c'est toujours cela d'économiser.
Si la partir électrique de l'injecteur pilote déconne, il doit bien y avoir un calculo ou un truc dans le genre qui va le signaler.
Et dans ce cas, tu ne changes que le porte injecteur, par contre passage à la pompe à tarer pour calibrer correctement la pointe.

En bref, tu ouvres 2 injecteurs : le pilote et un des 3 co-pilotes et tu lis les réf gravées sur les pointes.
Avec les économies que tu vas faire, tu peux t'acheter une pompe à tarer.

FAC3324 a écrit :Merci de l'info.
Donc un dieséliste change l'injecteur pilote en entier pour être tranquille ... ou facturer plus ?
A mon avis, changer les 4 pointes suffit ... et c'est toujours cela d'économiser.

Pour etre tranquille,
Serieusement, si tu change que les pointes, et que le vehicule revient un mois apres avec un probleme similaire lié à l'injecteur pilote, comment explique tu au client que ce n'est pas pris sous garantie, qu'il faut qu il rachette un porte injecteur pilote, plus le tarage....

De plus au niveau MO c'est meme plus long donc plus cher de demonter, d'ouvrir l'injecteur, de changer une pointe et de la tarer, que de monter un porte injecteur complet.

Apres chacun voit....

Oui ,Tdm38, je suis d'accord avec ton raisonnement si tu fais faire le taf.
Dans ce cas, il faut récupérer l'ancien injecteur pilote.
Mais si tu te le fais, tu peux faire autrement.

FAC3324 a écrit :Oui ,Tdm38, je suis d'accord avec ton raisonnement si tu fais faire le taf.
Dans ce cas, il faut récupérer l'ancien injecteur pilote.
Mais si tu te le fais, tu peux faire autrement.

Exact...
Mon raisonement est dans le cadre du passage chez un dieseliste.

je pense qu'un post illustré de cette aventure sera la bienvenue ,ainsi on pourra faire nous meme

chasseur62 a écrit : je pense qu'un post illustré de cette aventure sera la bienvenue ,ainsi on pourra faire nous meme

C'est à la portée d'un bon bricoleur mais faut aussi être minutieux quand tu montes les pointes dans les portes injecteurs.
Si tu veux un post illustré, lis déjà celui-ci : http://www.forum.le-pajero.com/viewtopi ... 22&t=15914
Je ne suis pas mécano ni diéséliste et pourtant j'y suis arrivé ... et cela m'a couté moins de 90 € !

salut !!

on peut ne changer que les têtes d'injecteur sur les 4 , c'est ce que j'avais fait faire il y a quelques mois . par contre , le pilote n'a pas supporté et a rendu l'âme au bout de 15 jours ( mais il déconnait déjà depuis longtemps avant )
résultat : redémontage et changement du pilote complet ( bosch vend un kit complet )
depuis , c'est nickel : beaucoup moins de claquements , conso redevenue normale et plus souple à bas régime