Forum 4x4

merci a tous pour les réponses. si vous connaissez un diesèliste dans la région de Montpellier je suis preneur et si quelqu'un avait une photo du moteur coté pompe ca serait super je pourrais voir comment sont branché ces put...... de durites !!!

merci

david

david974 a écrit : ce que je trouve bizarre c'est que le capteur de pression du turbo n'est relié qu'a ce petit filtre et qu'aucune durite de dépression venant du turbo n'y est connecté

remets moi tout ça dans l'ordre

c'est relié ou pas ???

bises lili

fais nous une photo de ton montage ... mais il y a de forte chance que ton probleme vienne de la ..
la capsule en question est ta lda ( enfin le capot ) elle est en accord avec la pression du turbal donc si c'est pas branché correctement c'est pas bon
ensuite si tu remet ca d'aplomb n'oublie pas de revenir en arriere avexc ta vis de richesse par que sinon la va y avoir d'autres soucis ...
a+lff

ailbert a écrit : remets moi tout ça dans l'ordre

c'est relié ou pas ???

bises lili

re
je vais essayer d'etre claire (si je pouvais dessiner ca serait mieux
il y a donc le capteur électrique de pression de turbo du quel part une durite qui se sépare en deux (T) les deux durites (hors celle qui vient du capteur) vont se connecter de part et d'autres du petit filtre en plastique (machin qui ressemble à un filtre a essence) et c tout. Aprés il y a une autre durite qui part de la colonne alu qui vient du turbo et qui est relié à la soucoupe (lda ?)

je sais pas si plus compréhensible mais je vous assure je fais de mon mieux lol !!

david974 a écrit :re
je vais essayer d'etre claire (si je pouvais dessiner ca serait mieux
il y a donc le capteur électrique de pression de turbo du quel part une durite qui se sépare en deux (T) les deux durites (hors celle qui vient du capteur) vont se connecter de part et d'autres du petit filtre en plastique (machin qui ressemble à un filtre a essence) et c tout. Aprés il y a une autre durite qui part de la colonne alu qui vient du turbo et qui est relié à la soucoupe (lda ?)

je sais pas si plus compréhensible mais je vous assure je fais de mon mieux lol !!

ça va mieux là

logiquement tu as la durite qui vient de ta pipe d'admission enfin le gros truc métallique sur le moteur
donc cette durite doit aller sur un té
du té une durite va vers la simili filtre à essence enfin c'est un filtre pour éviter les montées trop brusque de pression de turbo, de ce filtre tu ressorts avec une durite et tu vas sur ton capteur electrique

du té l'autre durite doit aller directement sue la chapeau de ta pompe (LDA)

sinon tu shuntes tout ça car ça ne sers que pour des voyants au tableau de bord, tu pars de ta pipe d'admission avec une durite et tu vas la connecter directement sur le chapeau de ta pompe (LDA)
au moins tu seras sur que tu appuies sur la lda quand ta pression turbo monte
ça ne risque rien pour un test

tiens nous au jus et prends une ou deux photo si tu peux

bises lili

david974 a écrit :re
je vais essayer d'etre claire (si je pouvais dessiner ca serait mieux
il y a donc le capteur électrique de pression de turbo du quel part une durite qui se sépare en deux (T) les deux durites (hors celle qui vient du capteur) vont se connecter de part et d'autres du petit filtre en plastique (machin qui ressemble à un filtre a essence) et c tout. Aprés il y a une autre durite qui part de la colonne alu qui vient du turbo et qui est relié à la soucoupe (lda ?)

je sais pas si plus compréhensible mais je vous assure je fais de mon mieux lol !!

bon alors.. de mon souvenir c'est pas bon ...normalement la durite du turbo rentre dans le filtre qui ensuite continue vers le capteur et ensuite la lda
mais je sais qu'il me manque une durite qui vient de l'admission et qui va .... je ne sais plus ou ....

mais patiente un peu y'en a plein qui ont cet engin et quii vont te donner le bon branchemement

le fou furieux a écrit :bon alors.. de mon souvenir c'est pas bon ...normalement la durite du turbo rentre dans le filtre qui ensuite continue vers le capteur et ensuite la lda
mais je sais qu'il me manque une durite qui vient de l'admission et qui va .... je ne sais plus ou ....

mais patiente un peu y'en a plein qui ont cet engin et quii vont te donner le bon branchemement

oui t'as presque tout bon Yan
du turbo vers le filtre puis le té du té vers le capteur et vers la lda

bises lili

ailbert a écrit : ça va mieux là

logiquement tu as la durite qui vient de ta pipe d'admission enfin le gros truc métallique sur le moteur
donc cette durite doit aller sur un té
du té une durite va vers la simili filtre à essence enfin c'est un filtre pour éviter les montées trop brusque de pression de turbo, de ce filtre tu ressorts avec une durite et tu vas sur ton capteur electrique

du té l'autre durite doit aller directement sue la chapeau de ta pompe (LDA)

sinon tu shuntes tout ça car ça ne sers que pour des voyants au tableau de bord, tu pars de ta pipe d'admission avec une durite et tu vas la connecter directement sur le chapeau de ta pompe (LDA)
au moins tu seras sur que tu appuies sur la lda quand ta pression turbo monte
ça ne risque rien pour un test

tiens nous au jus et prends une ou deux photo si tu peux

bises lili

re

ben en fait c'était shunté. la durite qui part de la pipe d'admission était directement connécté à la LDA du coup je me demandais a quoi servait le capteur et le filtre qui n'était connecté à aucune source de pression (ils étaient connectés entre eux) mais si tu me dis que de shunter c juste une histoire de voyant de tableau de bord, le problème vient donc d'ailleurs dommage ! ca m'enerve ce manque de puissance et d'etre bloqué à 120 max et peniblement. sinon a part la vis de richesse sur la pompe y a pas d'autres vis qui influe sur la puissance ? une autre question si l'épaisseur du joint de culasse n'est pas la bonne ca peut avoir un rapport ? (je vous dis ca car au premier démontage on a mis un a je ne sais plus combien d'encoches et ensuite (vu que ca claquait fumait déconnait a donf) on en a mis un autre à je ne sais plus combien d'encoches non plus ! lol ! enfin qd je dis on c la fameux copain 1234 !!)

ah évidement rien n'est simple dans ton cas

vous vous parlez toujours avec ton copain ???

bises lili

david974 a écrit :re

ben en fait c'était shunté. la durite qui part de la pipe d'admission était directement connécté à la LDA du coup je me demandais a quoi servait le capteur et le filtre qui n'était connecté à aucune source de pression (ils étaient connectés entre eux) mais si tu me dis que de shunter c juste une histoire de voyant de tableau de bord, le problème vient donc d'ailleurs dommage ! ca m'enerve ce manque de puissance et d'etre bloqué à 120 max et peniblement. sinon a part la vis de richesse sur la pompe y a pas d'autres vis qui influe sur la puissance ? une autre question si l'épaisseur du joint de culasse n'est pas la bonne ca peut avoir un rapport ? (je vous dis ca car au premier démontage on a mis un a je ne sais plus combien d'encoches et ensuite (vu que ca claquait fumait déconnait a donf) on en a mis un autre à je ne sais plus combien d'encoches non plus ! lol ! enfin qd je dis on c la fameux copain 1234 !!)

Salut,

A part t'envoyer une éventuelle photo de tout ça sous mon capot, je peut pas trop t'aider... donc si tu mets une photos des points dont tu souhaites contrôler les branchement et je t'envoi le dessous de mon capot sur les même prise de vue

Pour la suite... quand tout sera revenu dans l'ordre, fait comme à dit notre fada préféré, remet ton rglage de richesse de la pompe comme au début

Puis après, à part pour essai ou pour un dépassement de camion vite fait, NE ROULE PLUS JAMAIS A + DE 120 et NE DEPASSE PLUS JAMAIS LES 3000tr !!!

Je plaisante pas, sur cet engin le moteur c'est un peut comme un gros tracteur.
ça couple assez bas, ça a la patate pour tirer lourd, mais c'est pas fait pour être utilisé comme une berline qui croise à 130 à 2000tr

Perso je cruise environs et aux max à 2800tr sur autoroute.
Aller au delà en vitesse constante et régulière serait la première cause de mortalité... de ta nouvelle culasse


A pluch