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si tu veux j'ai un solex 30/32 double corps starter manuel dispo il vient d'une fiat uno

Sympa, dur à monter ? il faut faire une bride ?

Fliste a écrit :Sympa, dur à monter ? il faut faire une bride ?

ha oui dans tous les cas il faut faire une bride j'ai fais celle ci cette semaine pour le mmien c'est un peu de boulot et d'huile de coude mais c'est pas trop compliqué si tu as un minimum d'outillage

Ok cool, garde le pour un plus nécessiteux, moi j'ai prévu le remplacement pour un peu plus tard...

En attendant j'aimerait bien réussir à nettoyer le aisan d'origine pour voir si c'est un peu moins pire.
Sur cette page de meca suz (en bas) l'auteur parle du nettoyage du starter avec un produit pour bateau, mais je suis pas sûr de comprendre : déjà je vois pas de fil électrique vers le starter : uniquement 2 durites d'air...
Et là où il faut pulvériser le produit c'est carrément là où se trouve la membrane du starter ?
Merci pour vos éclairsissements.

Fliste a écrit :Ok cool, garde le pour un plus nécessiteux, moi j'ai prévu le remplacement pour un peu plus tard...

En attendant j'aimerait bien réussir à nettoyer le aisan d'origine pour voir si c'est un peu moins pire.
Sur cette page de meca suz (en bas) l'auteur parle du nettoyage du starter avec un produit pour bateau, mais je suis pas sûr de comprendre : déjà je vois pas de fil électrique vers le starter : uniquement 2 durites d'air...
Et là où il faut pulvériser le produit c'est carrément là où se trouve la membrane du starter ?
Merci pour vos éclairsissements.

je ne pourrais pas t'aider sue le AISAN c'est une usine a gaz et je n'y comprend rien j'ai tenter de toucher un peu a tout de nettoyer et re nettoyer rien n'y a fait ,le ralenti n'est jamais stable ou il cale ou le starter reste enclencher en gros quand il prend de l'age il est bon souvent a benner

Fliste a écrit :Ok cool, garde le pour un plus nécessiteux, moi j'ai prévu le remplacement pour un peu plus tard...

En attendant j'aimerait bien réussir à nettoyer le aisan d'origine pour voir si c'est un peu moins pire.
Sur cette page de meca suz (en bas) l'auteur parle du nettoyage du starter avec un produit pour bateau, mais je suis pas sûr de comprendre : déjà je vois pas de fil électrique vers le starter : uniquement 2 durites d'air...
Et là où il faut pulvériser le produit c'est carrément là où se trouve la membrane du starter ?
Merci pour vos éclairsissements.

tu ne vois pas de fils electrique vers le starter normal c'est un starter qui fonctionne par dépréssion d'air le seul fil electrique que tu trouve sur le carbu c'est celui de l'étouffoir
sinon pour le nettoyage avec un aérosol j'ai essayé sans vraiment que cela apporte une amélioration durable seul un démontage et nettoyage manuel avec un bon reglage final ma permis de retrouvé un carbu qui fonctionne bien
pour ta consomation je la trouve pas super importante

cela dépent aussi de l'entretien que lui on donné les anciens proprio si le moteur à était "massacrer" la conso donner et comprehensible
ne cherche peut étre pas plus loin

did500 a écrit :tu ne vois pas de fils electrique vers le starter normal c'est un starter qui fonctionne par dépréssion d'air le seul fil electrique que tu trouve sur le carbu c'est celui de l'étouffoir
sinon pour le nettoyage avec un aérosol j'ai essayé sans vraiment que cela apporte une amélioration durable seul un démontage et nettoyage manuel avec un bon reglage final ma permis de retrouvé un carbu qui fonctionne bien
pour ta consomation je la trouve pas super importante

cela dépent aussi de l'entretien que lui on donné les anciens proprio si le moteur à était "massacrer" la conso donner et comprehensible
ne cherche peut étre pas plus loin

le starter ne marche pas principalement a depression ,il y a un element de cire sur le carbu a l'endroit ou rentre les durites d'eau ,quand le liquide de refroidissement chauffe ,l'element se contracte et ouvre le volet de starter ,pour bien le regler ,tu enleve ta couaffe et tu regarde le volet
a froid il doit etre ferme (legerement ouvert de quelque millimetre)au fur et a mesure que le moteur chauffe il doit s'ouvrir ,quand le moteur est chaud ,il doit etre ouvert a 90 degres
pour le regler tu as une vis au bout de l'element de cire avec un contre ecrou de 8

herve

Fliste a écrit :Ok cool, garde le pour un plus nécessiteux, moi j'ai prévu le remplacement pour un peu plus tard...

En attendant j'aimerait bien réussir à nettoyer le aisan d'origine pour voir si c'est un peu moins pire.
Sur cette page de meca suz (en bas) l'auteur parle du nettoyage du starter avec un produit pour bateau, mais je suis pas sûr de comprendre : déjà je vois pas de fil électrique vers le starter : uniquement 2 durites d'air...
Et là où il faut pulvériser le produit c'est carrément là où se trouve la membrane du starter ?
Merci pour vos éclairsissements.

Le produit bateau est assez efficace, mais l'acétone marche pas mal et beaucoup moins cher.

Cool merci tout le monde,
je vais tenter de nettoyer et régler un peu le volet voir si ça fait quelque chose...
A+

Bonjour,

Cela fait beaucoup quand même 12Li/100
Malgré les problèmes de réglage de ralenti et ce starter qui, il est vrai, reste parfois enclenché, il me semble consommé 8 à 9 Li/100, ceci en conduite "normale" . C'est à dire route, V Max 100km/hr

Pour le starter auto, j'avais remarqué qu'une dérivation du circuit de refroidissement était branché dessus

Maintenant, comme de plus expérimenté disent, il faut tout contrôler afin de trouver le maillon faible

Bon plaisir à tous