Forum 4x4

ben... le 3.5l a carbu (SU HIF44) avec un taux de compression de 9.35:1 ne sort "que" 134 ch, avec le même couple que le 3.5l efi (28m/kg) mais sur le 3.5 l carbu tu a le couple maxi plus bas, (a 2500 tr/mn pour le carbu alors que le couple max du EFI est a 3200 tr/mn ), c'est peut être ça qui te donne l'illusion qu'il est plus puissant... mais c'est pas le cas.

En plus sur les 3.5 carbu il y a la vieille boite Chrysler alors que sur les EFI il doit avoir d'origine une ZF4 HP 22...

Feub a écrit :Pas d'accord, un 3.5 EFI est moins gourmand!! Mais certes moins puissant et question réglage c'est pareil, par contre le 3.9 a un débitmètre a fil chaud, beaucoup moins sensible aux flashback du GPL...
Tu devais comparer a un 3.5 carbu non?

Dans les pièces neuves, y'a le visco coupleur de la BT? sinon, il est surement HS! un truc a vérifier a l'essai, a moins qu'il n'ait changé la BT pour une LT230 a blocage commandé.

Pour la réhausse, il a du mettre des pneus plus grand, et il le compte dans la réhausse a mon avis!
Sinon, un +10cm de suspatte avec les durites de frein non rallongée, c'est du suicide!

Pour la conso, sache que tu vas faire un mini de 16l au cent... 20l en ville, et avec la caravane... c'est une petite j'espère??
Le V8 rover est très gourmand en carburant, et c'est pire au GPL....

J'hallucine depuis que j'ai mon 200 Tdi, 8.5l au cent!

Ok merci. Non le visco n'est pas dans la liste de pièces neuve. Comment le vérifier à l'essai.
Je suis au courant pour la conso maiss j'adore trop les V8. La cara fais 1T5

Je ne veux rouler que en V8 dans mon boulot aussi. Voici mon scania

bip-bip a écrit :ben... le 3.5l a carbu (SU HIF44) avec un taux de compression de 9.35:1 ne sort "que" 134 ch, avec le même couple que le 3.5l efi (28m/kg) mais sur le 3.5 l carbu tu a le couple maxi plus bas, (a 2500 tr/mn pour le carbu alors que le couple max du EFI est a 3200 tr/mn ), c'est peut être ça qui te donne l'illusion qu'il est plus puissant... mais c'est pas le cas.

En plus sur les 3.5 carbu il y a la vieille boite Chrysler alors que sur les EFI il doit avoir d'origine une ZF4 HP 22...

C'est beau de sortir des tonnes de chiffres d'internet ou d'un catalogue, mais j'ai pas l'impression que tu saisis de quoi tu parles!!
Pour ton info, la boite chrysler c'était une 3 vitesses, la ZF en a 4 mais tu peux la trouver avec des carbu et d'origine...

Enfin bref, on s'en fous ici

Il est beau ton Scania Lionel je te mets pas de photo de celui de mon patron, c'est un pauvre P380 en 6x4 benne avec juste la pub de la boite...
Le range en V8 c'est le top, sauf niveau conso... tu as raison de le prendre en GPL si tu veux faire des bornes! Perso je trouves le GPL pas top: cuve encombrante, surconso, allumage a surveiller de près, entretien supplémentaire du GPL, problème en France pour trouver du GPL (c'est mieux en Belgique il me semble! )

Pour le visco, il faut tourner a fond et avancer... si t'es sur du gravier ou dans le genre, les roues ne doivent pas trop riper, sur du goudron ou autre surface dure et adhérente, ca ne doit pas freiner le range de trop...
Le tout à tester a froid, pas juste après avoir fait un franchissement
Si tu as déjà eu un 4x4 permanent avec un blocage central, ou avec un pont avant enclenchable, il ne faut pas que tu ais le sentiment d'avoir le central bloqué ou le pont enclenché, sinon c'est que le visco est cuit!

Feub a écrit :C'est beau de sortir des tonnes de chiffres d'internet ou d'un catalogue, mais j'ai pas l'impression que tu saisis de quoi tu parles!!
Pour ton info, la boite chrysler c'était une 3 vitesses, la ZF en a 4 mais tu peux la trouver avec des carbu et d'origine...

Enfin bref, on s'en fous ici

ben na, je sais pas... enfin , effectivement, j'ai pas eu un modèle de chaque range sous la main pour un essai de 100 000 km... et c'est pas du tout mon job, on peut juste dire que, quand un truc m'intéresse, je me pose des questions et j'apprends a le connaitre a fond...ça fait juste 5 ou 6 ans, je débute ! perso j'ai un L322 au antipode d'un classique...et un free

Je sait, c'est ch**nt, et ça fait parfois gros lourd qui remmène sa science... désoler pour ceux que ça dérange... aucune chance pour que je change... en plus j'aime ça

Bien sur je connais pas tout les chiffres et les dates par cœur, j'ai pris la peine d'aller chercher dans de la doc... juste histoire de ne pas dire de bêtises... pour un gars qui pense acheter un range v8 j'ai penser a être sérieux deux minute... mais tu as raison, on s'en fou

(bon, pour la boite zf d'origine avec les moteurs carbu, c'est vrai, mais c'était une option, c'est donc relativement rare.... mais on s'en fout aussi )

cela dit, il est beau ton camion Lionel

Merci pour mon scania

Ok je vais certainement retourner le voir lundi et je vais regarder au visco.
J'avais pensé au diesel mais j'ai vraiment peur d'avoir un "veau" et en plus j'aime trop les V8. Oui le gaz est beaucoup mieux distribué en belgique. Je le vois aussi quand je pars avec ma cara, elle à un réservoir de LPG pour le tout mais quand il faut le remplir en france c'est la galère

Le prix me semble correct pour ce que j'ai vu

Pour avoir les deux, c'est clair que c'est pas du tout la même façon de rouler!

Mais je m'éclate quand même avec le Tdi qui est un vrai tracteur, le couple a bas régime est hallucinant! Mais pour l'envolée rageuse dans les tours, faut prendre le V8!

En plus les 300 tdi sont rare et souvent avec énormément de KM

Les 300 c'est avec le nouveau tableau de bord, y'a aussi les 200 avec un tableau de bord comme le V8 que tu vises, mais en tout les 200 et 300 Tdi n'ont été produits que 2 ans, ce qui explique la rareté...
Par contre le nombre de km n'est pas un problème si il a été bien suivi!

Feub a écrit : Par contre le nombre de km n'est pas un problème si il a été bien suivi!

Oui il est bien la le problème, on ne sais jamais dire

Feub a écrit :Pour avoir les deux, c'est clair que c'est pas du tout la même façon de rouler!

Mais je m'éclate quand même avec le Tdi qui est un vrai tracteur, le couple a bas régime est hallucinant! Mais pour l'envolée rageuse dans les tours, faut prendre le V8!

tu semble né pour les 2.5 atmo