Forum 4x4

ejeepsien a écrit :Oui je n'y étais pas ! Je pensais en même temps au chassis (qui est en quelque sorte un chassis-caisse (dans le cas d'une "coque" autoporteuse comme sur ce Pajero) et au pont arrière (pour la question de garde au sol). Me suis pris les pieds dans le tapis

Sinon, pour la question de BNJ (son souci de toucher régulièrement sur de petits franchissements), peut-être commencer par un blindage de protection ? Au moins, du parechoc AV jusqu'à l'arrière de la boîte ?
[ATTACH]23160[/ATTACH]

BNJ a écrit :QUE PENSER VOUS DES CALES (+3cm seulement je crois) ???

FAUT IL CHANGER LES AMORTISSEURS OU AUTRE CHOSE ???

ET AU NIVEAU DE LA LÉGALITÉ ???

Les calles c'est de la daube, oui il faut changer les amortos si tu réhausses, et si tu modifie quoi que ce soit, tu n'es plus homologué, voila pour les réponses

Bebop a écrit :Les calles c'est de la daube, oui il faut changer les amortos si tu réhausses, et si tu modifie quoi que ce soit, tu n'es plus homologué, voila pour les réponses

Ca c'est de la réponse claire et précise, merci Bebop !

Quand a changer de véhicule....Non, à part la garde au sol je suis hyper comtent de mon Pajero, c'est une bonne bête quand même !!!

Merci pour vos conseils et réponses; je crois que les prochains équipements seront tout simplement :
- Pneus mixtes BF Goodrich
- Tirefor ou super cric (dont j'ai oublié le nom... ...)

Je vais me contenter de ce que j'ai, ce qui est déjà bien et tant pis pour les franchissements + hard

le super cric c'est un high lift et sa ne remplace pas le tirefor, c'est complémentaire, donc pneux mixtes, tirefor ET highlift

si tu passes dans la bour, oublie les ALL TERRAIN GOODRICH. METS DES MUD. EUX CE SONT DE VRAIS MIXTES.

faux, les muds sur la route mouillée c'est beaucoup plus dangereux que les AT...

Donc pour moi, si moins de 20% de TT, les muds ne se justifient pas...

Ensuite, pour moi le top c'est un train de mud et un train de route

Bebop a écrit :faux, les muds sur la route mouillée c'est beaucoup plus dangereux que les AT...

Donc pour moi, si moins de 20% de TT, les muds ne se justifient pas...

Ensuite, pour moi le top c'est un train de mud et un train de route

la moi pas d'accord car j'avais des bfg mud sur un patrol et je n'ais jamais eu aucun probleme sous la pluie meme tres forte et cependant je ne suis pas tendre pour rouler
maintenant c'est mon avis et il n'engage que moi

j'ai roule 6 mois avec des km2 sur mon baroud et RAS. je roule normalement; pas barjot, mais pas pepere.
j'ai roule avec des pneus de l'armee et la effectivement y a danger sur le mouille (des vrais savonettes)

Bebop a écrit :faux, les muds sur la route mouillée c'est beaucoup plus dangereux que les AT...

Donc pour moi, si moins de 20% de TT, les muds ne se justifient pas...

Ensuite, pour moi le top c'est un train de mud et un train de route

salut
non, pas d'accord. Les AT sont des pneus de piste, sable. En réalité moins adaptés à notre climat. Dans la boue ils saturent immédiatement et sur de la caillasse je ne donne pas cher de leur peau. LA gomme des BFG Mud est assez tendre pour rouler prudemment sur sol mouillé. Sous réserve que tes pneus ne soient pas trop vieux !
Ceci dit, ça ne remplace pas des pneux routes !
Le mieux cest un véhicule pour la route avec pneus routes ..; et un 4x4 pour le TT équipé de pneus TT.

Bebop a écrit :Les calles c'est de la daube, oui il faut changer les amortos si tu réhausses, et si tu modifie quoi que ce soit, tu n'es plus homologué, voila pour les réponses

Bonjour,

euh, amha certains propos sont excessifs : c'est sur que ça ne vaut pas un changement complet de suspension, mais jusqu'à 2cm les cales ça peut être pas mal d'autant plus que si elles permettent de monter des roues un peu plus grandes on augmente encore le bénéfice de garde au sol; en particulier sur un monocoque à roues indep comme le DID.

Quant à changer forcément les amortos, là encore ça dépend: de la valeur de la rehausse, du style de conduite et des usages: sur mon ex-Jeep ZJ (+5cm en théorie, +3,8 en pratique) comme sur mon ex-Toy KZJ90 (+3cm en théorie, +2,6 à 1,4 en pratique) je n'ai pas changé les amortos, et je n'ai pas eu le moindre souci. Mais je faisais beaucoup plus de rando à allure (très) modérée que de franchissement hard ou de piste bosselée rapide.

Complément à propos des pneus: souvent les rechappés sont plus grands que la dimension théorique, qui est elle-même parfois (souvent?) supérieure à la dimension réelle => en particulier si c'est pour un jeu de roues dédiées au TT, ça peut-être une solution intéressante. Par contre je rejoins d'autres intervenants: si c'est pour le gras/l'humide, faut oublier les BFG AT, qui sont les pires des AT dans ces domaines .