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Anjuna a écrit :J'ai posé une question similaire ICI pour les même raisons que toi.
A surveiller aussi pour essayer de comprendre au mieux ce qui est faisable
ingeniere a écrit :L'EGR (exhaust gas recirculation = recyclage des gaz d'échappement), ne sert qu'à faire baisser la température de combustion, pour reduire la formation de NOx, oxydes d'azote, gaz polluant.
Cela a été inventé par GM USA sur les V8 essence dans les années 70.
Le problème sur les diesel c'est que les gaz sont sales, la vanne s'encrasse et se bloque ouverte, d'ou fumées , encrassements, panne
Normalement la vanne est fermée au ralenti, ouverte à mi régime et fermée plein gaz
On peut l'enlever, le moteur respirera mieux, et le CT n'y verra rien car il ne contrôle pas les NOx !!!
voilà ce que je cherchais
Alors déjà, je parles du Def mk2 doté d'un refroidisseur. D'ailleurs une des vertus du refroidisseur est de liquéfier les vapeur huileuses (mais malheureusement pas de les évacuer) et de baisser la température du gaz à recycler.JMTT a écrit :faudra m'expliquer comment en réinjectant des gaz d'échappement (donc chaud ) on peut abaisser une température de combustion
C'est clair, le système EGR, n'est pas tout à fait au point pour n'injecter que des gaz apurés d'huiles divers et varées. Celà dit entre un sytème avec refroidisseur et sans, c'est le jour et la nuit niveau colmatage. La vanne est d'autant plus bas de gamme que le clapet s'ouvre dans le sens d'arrivée des gaz, avec plus de chance de rester ouvert.JMTT a écrit :mouais enfin egr out plus de résidus de quoique ce soit, big interco et roule ma poule
de plus cette équation fonctionne tout le temps et pas seulement sur une plage donnée