Forum 4x4

lebjac a écrit :Je ne sais pas si il y en a sur tous les séries 7, car je crois que les vanne EGR ont été montées sur les moteurs diesel à partir de 1998 seulement.

j'en ai une sur mon kzj95 qui est de decembre 1996 si je me souviens bien.
deconnectée bien entendu
Didier

Oui c'est officiellement 96 en europe sur les VP que l'installation de la vanne EGR était obligatoire, et encore il y a eu des dérogations pour écouler les fins de série bien plus tard, et pour compliquer, certains véhicules antérieurs importés d'allemagne en était équipé donc c'est pas toujours évident de savoir sans regarder

Mais en gros KZJ7 de chez nous : pas d'EGR car pompe méca et moteur KZT
KZJ 9 : EGR, gérée par l'ECU du moteur KZT 'E'

Pour les VU, c'est venu bien plus tard,

Afin de préciser un davantage mon questionnement:

Sans EGR, le turbo souffle plus en accélération.
Sur une vitesse stabilisé, pas de différence.

Le turbo semble donc plus sollicité en reprise, et à 3000 tr sur 1000kms ?

Après 100 000 kms , ne serait-il pas davantage fatigué ?

La fiabilité du turbo est-elle changé ?

A mon sens, oui. J'avais émis l'idée lors de la casse de turbo de " je sais plus qui ", mais il ne pensait pas qu'il y avait un lien ...

Pour ma part, mon Doubidou refuse l'ablation alors ....

Anjuna a écrit :A mon sens, oui. J'avais émis l'idée lors de la casse de turbo de " je sais plus qui ", mais il ne pensait pas qu'il y avait un lien ...

Pour ma part, mon Doubidou refuse l'ablation alors ....

donc seule solution possible: l'intercalement d'une plaque entre la pipe d'amission et la vanne egr. celle ci reste pilotées par l'electronique, mais les gaz sont stoppés par la plaque, et ne viennent plus polluer le moteur.

Didier

J'ai jamais réussi à avoir de réponse précise ... Pour moi, shunter la commande pneumatique ou obstruer la vanne, mécaniquement, ça va avoir les mêmes conséquences mécaniques non ?

Le mien refuse l'ablation de l'egr car la petite augmentation de pression de turbo fait qu'à régime constant ( autoroute ), le boitier détecte un grippage turbo ( géométrie variable ouverte à fond )

Il détecterait un dysfonctionnement de l'egr, ok, mais c'est pas le cas

Mais peut-être que je me trompe

Anjuna a écrit :J'ai jamais réussi à avoir de réponse précise ... Pour moi, shunter la commande pneumatique ou obstruer la vanne, mécaniquement, ça va avoir les mêmes conséquences mécaniques non ?

Le mien refuse l'ablation de l'egr car la petite augmentation de pression de turbo fait qu'à régime constant ( autoroute ), le boitier détecte un grippage turbo ( géométrie variable ouverte à fond )

Il détecterait un dysfonctionnement de l'egr, ok, mais c'est pas le cas

Mais peut-être que je me trompe

Tu veux que je me renseigne?

Volontier

Bonjour,
Je pense comme Anjouna: l'influence mécanique sur le turbo n'a rien à voir avec la méthode de suppression de la vanne.

Le fait qu'un certain volume de gaz d'échappement ne soit plus prélevé en amont de la turbine augmente la pression et la vitesse d'écoulement, la turbine tourne forcément plus vite pour un régime moteur identique.

Certainement même que le turbo commence sont action à un régime moteur inférieur à ce qu'il est quand l'EGR n'est pas condamnée.

Aux régimes moteurs élevés la vitesse de rotation du turbo dépasse certainement les limites quelle a quand l'EGR est en action, car je ne pense pas que le turbo est un système de régulation lui interdisant de dépasser une certaine vitesse.

A partir de là je pense que lorsque l'EGR est débranchée il ne faut pas maintenir un régime moteur très élevé et constant ( supérieur à 3500tr) pendant de très longues longues minutes.
Cordialement.

Bonjour,
pocesseur d'un lc 120

question de novice

à quoi sert l'EGR et pourquoi la supprimer

A+